A.蓋挖順作法
B.蓋挖逆作法
C.明挖順作法
D.蓋挖半逆作法
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A.地面車(chē)站位于地面，采用島式或側(cè)式均可
B.站臺(tái)形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式
C.高架車(chē)站位于地面高架結(jié)構(gòu)上，分為路中設(shè)置和路側(cè)設(shè)置兩種
D.樞紐站位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車(chē)站，可接、送兩條線路上的列車(chē)
A.自上而下開(kāi)挖、支撐，由下向上澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯
B.自上而下開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯
C.由一側(cè)向另一側(cè)開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯
D.由中間向兩側(cè)開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯
A.卸荷
B.削坡
C.護(hù)坡
D.壓載
A.滲入注漿法
B.劈裂注漿法
C.電動(dòng)硅化注漿法
D.高壓噴射注漿法
A.復(fù)合式襯砌防水層施工應(yīng)優(yōu)先選用射釘鋪設(shè)
B.防水層施工時(shí)噴射混凝土表面應(yīng)平順，不得留有錨桿頭或鋼筋斷頭
C.噴射混凝土表面漏水應(yīng)及時(shí)引排，防水層接頭應(yīng)擦凈
D.鋪設(shè)防水層地段距開(kāi)挖面不應(yīng)大于爆破安全距離
最新試題
下列地下連續(xù)墻的接頭形式中，屬于剛性接頭的是（）。
地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制中。不屬于接縫防水控制重點(diǎn)的是（）。
盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有（）三大類(lèi)。
關(guān)于小導(dǎo)管注漿適用條件和基本規(guī)定的說(shuō)法，正確的有（）。
當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻作為主體地下結(jié)構(gòu)外墻，且需要形成整體墻時(shí)，宜采用的接頭形式有（）。
現(xiàn)澆壁板式地下連續(xù)墻施工中，在泥漿配制和挖槽施工中要對(duì)泥漿的（）等主要性能技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)和控制。
關(guān)于暗挖隧道小導(dǎo)管注漿加固技術(shù)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。
下列地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中，可回收部分或全部材料的有（）。
基坑開(kāi)挖時(shí)，用于粉土地層降水深度能夠達(dá)到5m以上的降水方法有（）。
下列地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中，剛度大的有（）。