A.買(mǎi)方
B.賣(mài)方
C.船方
D.買(mǎi)方和賣(mài)方共同
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A.買(mǎi)方
B.賣(mài)方
C.船方
D.買(mǎi)方和賣(mài)方共同
A.買(mǎi)方
B.賣(mài)方
C.船方
D.買(mǎi)方和賣(mài)方共同
A.為了保護(hù)船舶所有人
B.保護(hù)承租人
C.保護(hù)收貨人
D.A、B都對(duì)
A.10個(gè)連續(xù)日
B.10個(gè)晴天工作日
C.10個(gè)24小時(shí)晴天工作日
D.10個(gè)連續(xù)24小時(shí)晴天工作日
A.裝貨開(kāi)始后,只要晴天且連續(xù)24小時(shí),即為一個(gè)工作日
B.裝貨開(kāi)始后,只要在正常工作時(shí)間晴天滿8小時(shí),即為一個(gè)工作日
C.裝貨開(kāi)始后,只要在正常工作時(shí)間,且滿足對(duì)工作日的解釋,即為一個(gè)工作日
D.以上說(shuō)法均不正確
最新試題
在CFR價(jià)格條件下,()負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語(yǔ)的縮寫(xiě)()
某船在進(jìn)港過(guò)程中,由于速度較快,船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng),這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨:①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力;②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
在航次租船合同中,裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是()
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi),該合同是()
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是()
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
在航次租船合同中,關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定,()對(duì)出租人更有利。
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是()
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中,()是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。