多項選擇題擬采用貝克曼梁測定某公路路基頂面回彈彎沉值，試回答下列問題。檢測前準(zhǔn)備工作包括（）。

A.檢查百分表的靈敏情況
B.測定檢測車輪胎接地面積
C.檢測車裝載并稱量單側(cè)輪重
D.測定貝克曼梁的重量


您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.多項選擇題擬采用貝克曼梁測定某公路路基頂面回彈彎沉值，試回答下列問題。關(guān)于路面彎沉儀的正確說法有（）。

A.可通過百分表量得彎沉值，其單位為0.01m
B.每輛測試車一般配2臺彎沉儀，可左右輪同時測定2個測點的彎沉值
C.本次測試可采用長度為3.6m的彎沉儀
D.貝克曼梁后臂與前臂長度比為2：1

2.多項選擇題擬采用貝克曼梁測定某公路路基頂面回彈彎沉值，試回答下列問題。彎沉測試采用的標(biāo)準(zhǔn)車應(yīng)滿足一定的要求，其中包括（）。

A.輪胎充氣壓力0.7Mpa
B.后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN
C.后軸雙側(cè)4輪的載重車
D.雙后軸載重車

3.多項選擇題

針對高速公路和重載交通，進行兩種瀝青相關(guān)路用性能試驗檢測，試驗項目于檢測結(jié)果列于下表。
注：車轍試驗試驗機類型系數(shù)和試件系數(shù)均取1，水密度以1g/cm3計
根據(jù)表中提供的資料，回答下列問題。

通過凍融劈裂試驗（試驗時所用的瀝青混合料試件高度相同），可以認(rèn)為（）。

A.凍融劈裂試驗是一項即可評價瀝青混合料低溫穩(wěn)定性也可評價瀝青混合料水穩(wěn)性的試驗項目
B.根據(jù)凍融劈裂試驗結(jié)果認(rèn)為混合料A的水穩(wěn)性好于混合料B的水穩(wěn)性
C.根據(jù)原始試驗數(shù)據(jù)判斷混合料B的水穩(wěn)性好于混合料A的水穩(wěn)性
D.兩種瀝青混合料水穩(wěn)性不同的原因之一在于混合料空隙率上的差異

4.多項選擇題

針對高速公路和重載交通，進行兩種瀝青相關(guān)路用性能試驗檢測，試驗項目于檢測結(jié)果列于下表。
注：車轍試驗試驗機類型系數(shù)和試件系數(shù)均取1，水密度以1g/cm3計
根據(jù)表中提供的資料，回答下列問題。

根據(jù)計算得到的兩個混合料各自空隙率，下列有關(guān)空隙率描述正確的選項是（）。

A.當(dāng)瀝青混合料空隙率偏高時，可適當(dāng)增加瀝青用量使其空隙率有所降低
B.當(dāng)瀝青混合料空隙率偏低時，可通過適當(dāng)增加粗集料用量以及提高其棱角性而使混合料的空隙率得到改善
C.混合料B的空隙率適合重載大交通量的交通需求
D.混合料A小于混合料B的空隙率，所以混合料A的高溫穩(wěn)定性適更好

8.單項選擇題土的CBR和回彈模量試驗都是土的力學(xué)性能試驗方法，根據(jù)現(xiàn)行土工試驗規(guī)程回答下列問題。CBR試驗貫入（p~l曲線）開始段是凹曲線時，且與l軸的交點為正值，應(yīng)進行原點修正，修正后（）。

A.實際貫入量2.5mm的p值不變，只是變形量的修正
B.實際貫入量2.5mm的p值比測讀的p值小
C.實際貫入量2.5mm的p值比測讀的p值大
D.實際貫入量2.5mm的p值與比測讀的p值相比，可能大，也可能小

10.單項選擇題土的CBR和回彈模量試驗都是土的力學(xué)性能試驗方法，根據(jù)現(xiàn)行土工試驗規(guī)程回答下列問題。當(dāng)需要確定某一壓實度下的CBR值時，宜（）。

A.調(diào)整含水率，準(zhǔn)備試樣，制備3組不同干密度的試件
B.在最佳含水率下，準(zhǔn)備試樣，制備3組不同干密度的試件
C.根據(jù)壓實度和最大干密度計算試件干密度，并調(diào)整含水率，準(zhǔn)備試樣，制備3個試件
D.根據(jù)壓實度和最大干密度計算試件干密度，再根據(jù)最佳含水率，準(zhǔn)備試樣，制備3個試件

最新試題