下列有關(guān)彎沉的說法有：①路面驗收測得的彎沉值應小于設計彎沉值；
②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；
③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀；
④當瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20±2℃，測試結(jié)果應進行溫度修正；
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應盡可能使用3.6m的貝克曼梁；
⑥通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值；
下列組合中全部正確的一組為（）。

承載板法試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30％時，取平均值；
⑤當回彈變形超過1mm時，即可停止加載；
正確的描述有（）。

CBR試驗中飽水膨脹量測定的內(nèi)容由：①更換試件成型時的濾紙；
②飽水終了，讀取終讀數(shù)；
③向試槽放水；
④試筒與多孔板放入試槽，安裝百分表；
⑤讀取初讀數(shù)；
⑥安裝附有調(diào)節(jié)桿的多孔板，多孔板上加4塊荷載板；
正確試驗順序是（）。

關(guān)于CBR試驗的敘述：①CBR試驗最初是由美國加利福尼亞州公路局提出；
②CBR試驗是用來評價路基土和路面材料的強度指標；
③處于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；
④材料的CBR指標指的是某壓實度下的CBR值；
⑤CBR試件一般要在水中浸泡48小時；
⑥CBR試件的貫入速率為1~1.25mm/min；
⑦CBR試驗以貫入量為2.5mm時的強度值作為材料的CBR值。
正確的是（）。

關(guān)于CBR試驗的敘述：①CBR試驗最初是由美國加利福尼亞州公路局提出；
②CBR試驗是用來評價路基土和路面材料的強度指標；
③處于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；
④材料的CBR指標指的是某壓實度下的CBR值；
⑤CBR試件一般要在水中浸泡48小時；
⑥CBR試件的貫入速率為1~1.25mm/min；
⑦CBR試驗以貫入量為2.5mm時的強度值作為材料的CBR值。
描述錯誤的是（）。

關(guān)于石灰穩(wěn)定土劈裂強度試驗有以下說法：①試件是高徑比為1：1的圓柱體；
②試件以最佳含水量和最大干密度靜壓成型；
③粗粒土試模直徑為15cm；
④南方地區(qū)試件養(yǎng)生溫度為25±2℃；
⑤用于應力檢驗時試件保濕養(yǎng)生90天進行強度試驗；
正確的說法是（）。

關(guān)于水泥穩(wěn)定土劈裂強度試驗有以下說法：①試件是高徑比為1：1的圓柱體；
②試件以最佳含水量和最大干密度靜壓成型；
③粗粒土試模直徑為10cm；
④南方地區(qū)試件養(yǎng)生溫度為20±2℃；
⑤用于應力檢驗時試件保濕養(yǎng)生6個月進行強度試驗；
不正確的說法是（）。

關(guān)于水泥穩(wěn)定土劈裂強度試驗有以下說法：①試件是高徑比為1：2的圓柱體；
②試件以最佳含水量和最大干密度靜壓成型；
③粗粒土試模直徑為15cm；
④南方地區(qū)試件養(yǎng)生溫度為25±2℃；
⑤用于應力檢驗時試件保濕養(yǎng)生90天進行強度試驗；
正確的說法是（）。

水泥穩(wěn)定土擊實試驗有以下說法：①試料采用四分法取樣；
②預定含水量依次相差1%~2%，且其中至少有2個大于和2個小于最佳含水量；
③試料加入計算用水量和水泥后裝入塑料袋浸濕備用；
④最后一層試樣超過試筒頂?shù)母叨炔坏脤τ?mm；
正確的說法是（）。

有關(guān)EDTA滴定法的描述有：①適用于工地快速測定水泥和石灰穩(wěn)定土中水泥和石灰的劑量；
②可用于檢查混合料拌和的均勻性；
③對于不同時間配制的EDTA標準液，只要控制配制質(zhì)量，可以重復使用標準曲線；
④改變水泥或石灰不會影響標準曲線；
⑤改變素集料重新確定標準曲線；
正確的描述有（）。