采用工程設計法將系統(tǒng)設計成“二階最佳系統(tǒng)”，對應的參數(shù)關系是KT值為（）。

基于電流模型和轉速模型的兩種磁鏈計算方法分別適用于負載輕重不同的場合。

?轉速、電流反饋控制直流可逆調(diào)速系統(tǒng)正、反轉切換，反轉起動無需經(jīng)歷電流上升階段。

轉速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)中，轉速調(diào)節(jié)器輸出的最大值了電動機的（）。

?轉速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)中，若轉速反饋極性接反將導致電機堵轉。

α=β配合工作制的可逆V-M系統(tǒng)需要設置最小逆變角（）最小觸發(fā)角。

轉速、電流反饋控制直流可逆調(diào)速系統(tǒng)在停車的過渡過程中，實現(xiàn)電動機正向電流衰減到零的是（）階段。

直流調(diào)速系統(tǒng)中的電力變換裝置為一個純滯后環(huán)節(jié)，在構建動態(tài)數(shù)學模型時可以等效為一個（）環(huán)節(jié)。

?三個慣性環(huán)節(jié)的被控對象校正成典型Ⅰ型系統(tǒng)，引入的調(diào)節(jié)器是（）調(diào)節(jié)器。

某雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)在額定負載下穩(wěn)定運行，若電動機突然失磁，則（）。