A.提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度
B.在轉(zhuǎn)速一定,減少負荷時,進氣管真空度增加到一定范圍,HC濃度明顯升高
C.在負荷一定時,隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降
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A.發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速高,可有效地降低排氣中CO濃度
B.當汽車急劇減速時,造成混合氣瞬時過濃,致使燃燒狀況惡化,排氣中CO濃度將顯著增加。
C.通常CO在小負荷和全負荷時排放量增加
A.隨著高溫的形成,NO平衡濃度也高
B.在氧氣不足的條件下,即使溫度高,NO的生成也被抑制
C.即使在高溫條件下,如果氣體停留時間短的話,NO的生成量也可被抑制
D.一氧化氮(NO)的生成量在很大程度上取決于缸內(nèi)氣體燃燒的溫度
A.CO吸入人體后,致使人體缺氧,引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀,嚴重時導致死亡
B.單獨的HC只有在含量相當高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響,它是產(chǎn)生光化學煙霧的重要成分
C.NOx對肺組織產(chǎn)生劇烈的剌激作用,影響呼吸和呼吸系統(tǒng),損害肺組織
D.C0致使形成的溫室效應,會使全球氣溫上升
A.商用車主要是為商業(yè)運輸目的的車輛
B.在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車
C.可以牽引掛車
D.商用車分為客車、半掛牽引車和貨車3類
A.在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品
B.包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位
C.它也可以牽引一輛掛車
D.乘用車按車身、車頂、座位、車門、車窗結(jié)構或數(shù)量的不同,分為11類
最新試題
我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則?
簡易瞬態(tài)工況法檢驗,應打開受檢車輛的空調(diào)和暖風等附屬裝備。
新車下線檢測和檢驗機構應聯(lián)網(wǎng)實時向當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境主管部門報送數(shù)據(jù)。
兩用燃料汽車,要求使用其中一種燃料進行排放檢測。
簡易瞬態(tài)工況法檢驗,車輛進、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。
操作密碼既不允許顯示也不允許出現(xiàn)在打印的檢測報告中。
檢測系統(tǒng)可以通過OBD 接口實時讀取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,并用于測試過程中的轉(zhuǎn)速監(jiān)控。
氣體分析系統(tǒng)的所有部件應由耐腐蝕材料制成,所用材料對廢氣成分應無影響,取樣探頭應能經(jīng)受排氣高溫的作用,并具有限位和固定裝置。
汽車生產(chǎn)企業(yè)的下線檢驗信息應通過計算機系統(tǒng)實時自動檢測、記錄、傳輸、存儲,依法向國務院生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)報送。
如果排氣污染物檢測結(jié)果為負數(shù)或者零時,應記錄為“不合格”。