A.按照規(guī)定的排氣污染檢測方法、技術(shù)規(guī)范和排放標(biāo)準(zhǔn)進行檢測，并出具檢測報告
B.檢測設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過法定計量檢定機構(gòu)周期檢定合格
C.建立檢測數(shù)據(jù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，與環(huán)境保護行政主管部門機動車排氣污染網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)對接，按照規(guī)定報送機動車排氣污染檢測數(shù)據(jù)信息，接受監(jiān)督管理
D.按照物價部門規(guī)定的收費項目和標(biāo)準(zhǔn)收取檢測費
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A.提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度
B.在轉(zhuǎn)速一定，減少負(fù)荷時，進氣管真空度增加到一定范圍，HC濃度明顯升高
C.在負(fù)荷一定時，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降
A.發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速高，可有效地降低排氣中CO濃度
B.當(dāng)汽車急劇減速時，造成混合氣瞬時過濃，致使燃燒狀況惡化，排氣中CO濃度將顯著增加。
C.通常CO在小負(fù)荷和全負(fù)荷時排放量增加
A.隨著高溫的形成，NO平衡濃度也高
B.在氧氣不足的條件下，即使溫度高，NO的生成也被抑制
C.即使在高溫條件下，如果氣體停留時間短的話，NO的生成量也可被抑制
D.一氧化氮（NO）的生成量在很大程度上取決于缸內(nèi)氣體燃燒的溫度
A.CO吸入人體后，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時導(dǎo)致死亡
B.單獨的HC只有在含量相當(dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分
C.NOx對肺組織產(chǎn)生劇烈的剌激作用，影響呼吸和呼吸系統(tǒng)，損害肺組織
D.C0致使形成的溫室效應(yīng)，會使全球氣溫上升
A.商用車主要是為商業(yè)運輸目的的車輛
B.在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車
C.可以牽引掛車
D.商用車分為客車、半掛牽引車和貨車3類
最新試題
對總質(zhì)量3.5噸以上汽油車，或全時四輪驅(qū)動汽油車等不能按簡易瞬態(tài)工況法進行試驗的車輛可按（）進行檢測。
同一省可以采用兩種檢測方法。采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不同方法的檢測結(jié)果各地應(yīng)予互認(rèn)。
汽車生產(chǎn)企業(yè)的下線檢驗信息應(yīng)通過計算機系統(tǒng)實時自動檢測、記錄、傳輸、存儲，依法向國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)報送。
檢測系統(tǒng)可以通過OBD 接口實時讀取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并用于測試過程中的轉(zhuǎn)速監(jiān)控。
柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩3次？
應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)中要求進行的儀器檢查及檢定（含校準(zhǔn)）結(jié)果自動儲存在計算機系統(tǒng)中，便于生態(tài)環(huán)境主管部門查詢。
簡易瞬態(tài)工況法檢驗，車輛進、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。
怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機動車污染控制方面有什么區(qū)別？
我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？
氣體流量分析儀由氣室、（）、（）、抽氣機、溫度和壓力傳感器等組成。