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A.遵循系統(tǒng)的觀點(diǎn)
B.類推和概率推斷原理
C.慣性原理
D.以上全部都是
A.災(zāi)難的，會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，造成人員嚴(yán)重傷亡或財(cái)產(chǎn)巨大損失；
B.臨界的，偶導(dǎo)致事故的可能，事故處于臨界狀態(tài)，可能會(huì)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)該采取措施予以控制；
C.危險(xiǎn)的，可能導(dǎo)致事故發(fā)生，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，必須采取措施進(jìn)行控制；
D.安全的，暫時(shí)不能發(fā)生事故，可以忽略。
A.安全檢查表法
B.因果分析
C.預(yù)先危險(xiǎn)性分析
D.危險(xiǎn)性和可操作性研究
A.因果連鎖理論
B.多米諾骨牌理論
C.軌跡交叉模型理論
D.事故模式理論
A.安全評(píng)價(jià)
B.安全系統(tǒng)
C.事故理論
D.系統(tǒng)評(píng)價(jià)
最新試題
以下屬于HAZOP分析步驟的是（）。
層次分析法的特點(diǎn)是在對(duì)復(fù)雜的決策問題的本質(zhì)（）及其內(nèi)在關(guān)系等進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供簡(jiǎn)便的決策方法。
故障類型可以劃分為四個(gè)等級(jí)，其中Ⅰ級(jí)是（）。
HAZOP的最后一步是對(duì)有重要影響的實(shí)際存在的原因提出有效對(duì)策。
德爾菲法是一種廣為適用的方法，它既可以用于科技預(yù)測(cè)，也可以用于（）、經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)。
回歸分析法具有預(yù)測(cè)結(jié)果比較接近實(shí)際，易于表示數(shù)據(jù)的（）并給出預(yù)測(cè)區(qū)間等優(yōu)點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)實(shí)際的平均死亡率可以作為確定安全指標(biāo)的基礎(chǔ)。
以下屬于系統(tǒng)評(píng)價(jià)步驟的是（）。
事件樹中，用上連線表示失敗，下連線表示成功，直到最終結(jié)果。
一斜井提升系統(tǒng)，為防止跑車事故，在礦車下端安裝了阻車叉，在斜井力安裝了人工啟動(dòng)的撈車器。當(dāng)提升鋼絲繩或連接裝置斷裂時(shí)，阻車叉插入軌道枕木下阻止礦車下滑。當(dāng)阻車叉失效時(shí)，人工啟動(dòng)撈車器攔住礦車。請(qǐng)對(duì)跑車事故進(jìn)行事件樹分析。