A.2000年10月
B.2001年4月
C.2002年6月
D.2003年2月
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A.客船的乘客人數(shù)不應超過客艙內所設置的臥席及坐席的總數(shù)，對按規(guī)定不需購買客票的兒童可不計入客額。
B.準許搭載的乘客總人數(shù)不應超過根據(jù)該船穩(wěn)性計算書所確定的乘客總人數(shù)。
C.休息室、閱覽室等公共處所的坐席可計入乘客座位定額。
D.準許搭載的乘客總人數(shù)不應超過該船按照法規(guī)規(guī)定配置的有效救生設備允許搭載的乘客總人數(shù)。
A.李某通過查閱該船的海上船舶檢驗證書薄，本次檢驗進行年度檢驗。
B.李某通過查閱該船的海上船舶檢驗證書薄，要求本次檢驗進行特別定期檢驗。
C.李某進行年度檢驗中發(fā)現(xiàn)該船船況極差，要求本次檢驗改為進行特別檢驗、塢內檢驗和螺旋槳及尾軸檢驗。
D.李某進行年度檢驗中發(fā)現(xiàn)該船船況極差，要求本次檢驗附加塢內檢驗。
A.航行于較高級別區(qū)域
B.航行于較低級別區(qū)域
C.對船舶重新核定
D.無明確的規(guī)定
A.以左右舷的型深測量的平均值來勘劃甲板線
B.以理論型深值來勘劃甲板線
C.以左舷的型深的測量值來勘劃甲板線
D.以右舷的型深的測量值來勘劃甲板線
A．在完成內裝的船員房間內敷設甲板敷料。
B．由于燃油艙與主甲板之間的空間難以進入，在燃油艙與主甲板的四周用防火材料進行封堵。
C．在燃油艙與主甲板之間的空間內部對主甲板敷設防火材料。
D．以上方案均不對。
最新試題
某驗船人員在2004年對一條內河船舶（主要參數(shù)1992年建造完畢，53.00*19.40*2.50M）進行中間檢驗時發(fā)現(xiàn)其中一個邊壓載水艙內，底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴重，要求整改，但船方以新造船舶不應包括此檢驗項目為由拒絕整改。問題：船方要求是否合理，并說明理由。
某船于2006年9月申請建造檢驗，提供的圖紙批準日期為2006年2月，圖紙的設計依據(jù)為2004年版《國內航行海船法定檢驗規(guī)則》，是否可接受申請？為什么？
某驗船師在浙江溫嶺XXX船廠實施了建造檢驗，為了掩蓋異地檢驗的真相，在制作證書時船舶建造廠寫成湖北宜昌XXX船廠。問題：該驗船師的檢驗行為違反了何規(guī)定，有何過錯。
某驗船師負責一普通干貨船輪機建造檢驗。該普通干貨船船長為24米，在建造過程中，船東為了擴大處于機艙上方的居住倉的空間，要求建造廠將批準圖紙的右舷機艙出入口改掉，而在左舷設了一個機艙出口，該出入口的梯子與花鋼地板的夾角為70度。后被驗船師發(fā)現(xiàn)，要求整改。問題：1）李某為什么要求整改？說明理由。2）針對上述情況，應如何整改。
某船，在開航前對舵過程中，發(fā)現(xiàn)舵機運行有卡滯現(xiàn)象，后分析認為是電磁閥有問題，向公司匯報。公司認為任務緊，先開航，結果，航行到下個港口進港時，舵機失靈后發(fā)生碰撞。請問，檢驗機構應承擔責任嗎？
某貨船在航行途中，機艙突起大火，經搶救，大火被撲滅，后經海事調查發(fā)現(xiàn)，該輪主機原來所用燃料種類為0#柴油，后來船東為了降低成本，擅自將其改為用千秒油，并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設電加熱裝置，正因為日用油柜電加熱器故障造成火災。請問：1、該船東的作法違背了《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》哪條要求？2、正確作法應該如何處理？
某散貨船，總噸位為9620，船上原設有4臺重量各為200噸的克令吊，現(xiàn)在船東要求把船上的4臺克令吊全部拆除，為此向船檢機構提出申請。請問，此項檢驗涉及哪些檢驗內容？
海事部門在例行檢查時發(fā)現(xiàn)某船船舶檢驗證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內5年內均是年度檢驗，遂向發(fā)證機構提出異議，請問此證書簽注是否正確？為什么？
從防污染考慮，載重量為600噸及以上、小于5000載重噸的油船，對雙層底和邊艙的布置有何要求
一艘近海航區(qū)的15000噸級散貨船，其設計上用于在癱船狀態(tài)下恢復主要動力的設備為應急發(fā)電機組，但應急發(fā)電機組的動力供應系統(tǒng)不滿足作為癱船動力源的要求。在對這艘船的圖紙審核和建造檢驗中，應如何處理這個問題？