某檢驗處對一艘新轉(zhuǎn)籍的船舶進行了圖紙審查，并核對了船舶安全有關(guān)的檢驗和試驗報告，以及主要的產(chǎn)品證書，隨后簽發(fā)了長期有效的證書。問檢驗處的作法是否正確？

《法規(guī)》（2004）06年修改通報中，對于船長大于60米的近海航區(qū)貨船救生艇（或救助艇）的配備有何變化？

某船檢機構(gòu)，對申請中間檢驗的船舶，檢驗完成后，對載重線證書（以下簡稱HZZ）及防止油污的證書（以下簡稱HFW）簽署，出現(xiàn)了如下情況，請問，哪種準確？A.“HZZ”證書簽署年度檢驗合格，“HFW”證書簽署年度檢驗合格B.“HZZ”證書簽署中間檢驗合格，“HFW”證書簽署中間檢驗合格C.“HZZ”證書簽署年度檢驗合格，“HFW”證書簽署中間檢驗合格D.“HZZ”證書簽署中間檢驗合格，“HFW”證書簽署年度檢驗合格

某一船舶檢驗機構(gòu)授權(quán)其一分支機構(gòu)的工作權(quán)限為：（一）負責(zé)船長小于60米或單機功率小于300kW的普通貨船和特種貨船，各類工程船舶，載客定額小于12人的旅游艇和工作艇，以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。（二）負責(zé)各種類型的內(nèi)河普通貨船、工程船、特種貨船，載客定額小于50人的客船，船長小于40米的非入級危險品船和油船，水上平臺或水上設(shè)施，以及其它無特殊要求的船舶建造檢驗?，F(xiàn)該分支機構(gòu)轄區(qū)內(nèi)一船廠申請了一艘船長為53米，主機單機功率為378kW的船舶的建造檢驗并附送了該船的設(shè)計圖紙要求審核，該分支機構(gòu)是否可以受理該船的建造檢驗和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗？

目前，凡在環(huán)渤海灣地區(qū)作業(yè)的機動船，海事部門均對其機艙污油水排出管路進行鉛封，致使原船所設(shè)濾油設(shè)備不能正常工作，對此類船舶機艙污油水處理系統(tǒng)應(yīng)如何檢驗？

某輪正在船廠進行換證檢驗，一些項目的檢驗尚未完成。船東由于要與租家簽訂合同的關(guān)系，要求擔當此項目的驗船師出具該輪已適航的聲明。該驗船師考慮到與客戶的關(guān)系出具了這樣的聲明。請問該驗船師的作法是否違背了《船舶檢驗機構(gòu)道德準則》的相關(guān)要求？

某客船配有10個吊架降落救生筏每個25人，均勻分布在船的兩舷，每舷設(shè)有一個降落裝置。試驗時每個吊筏棄船信號發(fā)出后10分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面，請判斷該船如此配置是否滿足要求，為何？

船齡為16年的油躉船第二次換證檢驗時間到了，船東以上排困難為由，申請在水上完成檢驗工作，驗船部門在查閱《內(nèi)河營業(yè)船舶檢驗規(guī)程》（1993）2.3.4后，受理了該船東的提出的換證檢驗申請，并根據(jù)《內(nèi)河營業(yè)船舶檢驗規(guī)程》（1993）2.3.4，在水上完成了換證檢驗。問題：該船檢部門引用法規(guī)是否正確？

某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線，2008年7月16日由上海港（在黃浦江）裝貨去青島，在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標志是哪條？假設(shè)該輪駛出上海港到海上時沒有油水等消耗，此時吃水線與哪條載重線標志重疊？

一艘近海航區(qū)的營運貨船，原設(shè)計主電源為3臺相同型號的發(fā)電機組，但在航行期間3號發(fā)電機組因原動機機損不能使用，船方曾自行安排對該機組進行修復(fù)，但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個月后申請進行中間檢驗，驗船師登船發(fā)現(xiàn)后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹，該船的3號發(fā)電機組損壞后，因難以購到重要配件，使該機組無法修復(fù)，但近5個月來，船上使用剩余的兩臺機組航行正常，因此，船公司準備放棄修理該機組，并計劃以后把該機組拆除。船方還解釋說，本船營運多年，正常在海上航行時都是僅用一臺發(fā)電機組，進出港一臺機組不夠用時，可以兩臺發(fā)電機并聯(lián)使用，容量很富裕；同時，船檢法規(guī)也規(guī)定，主電源有兩臺發(fā)電機就可以滿足要求，況且，船上還有一臺應(yīng)急發(fā)電機組供應(yīng)急時使用。驗船師隨后又查閱了船舶輪機日志等資料，證實了船方日常使用兩臺的說法。對本案例，回答以下問題：1、從驗船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合船舶檢驗法規(guī)的要求，說明原因？2、針對這一問題，驗船師應(yīng)向船方提出哪些處理意見？