A.主機(jī)接口模塊MEI
B.RS422/RS485通信接口
C.系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)單元SGW
D.雙分段處理控制器dPSC
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.分布式處理單元（DPU）；CAN總線
B.單片機(jī)系統(tǒng)（MPU）；以太網(wǎng)總線
C.微機(jī)系統(tǒng)（CPU）；RS485總線
D.可編程控制器（PLC）；RS422總線
A.數(shù)據(jù)總線
B.控制總線
C.控制器局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)總線
D.連接總線
A.CAN現(xiàn)場(chǎng)總線的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)
B.多臺(tái)單板機(jī)組成的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C.多臺(tái)PLC組成的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
D.CAN現(xiàn)場(chǎng)總線的高速以太網(wǎng)系統(tǒng)
A.機(jī)艙控制單元
B.駕駛臺(tái)操作單元
C.電子測(cè)量單元
D.以太網(wǎng)和CAN現(xiàn)場(chǎng)總線
AutoChief C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要組成單元包括（）。
Ⅰ.駕駛臺(tái)操作單元；
Ⅱ.集控室操作單元；
Ⅲ.主機(jī)輔助鼓風(fēng)機(jī)等輔助控制單元；
Ⅳ.電子調(diào)速器單元；
Ⅴ.主機(jī)安全單元；
Ⅵ.主機(jī)滑油.冷卻水.燃油黏度等輔助控制單元。
A.Ⅰ~Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ~Ⅵ
D.Ⅰ~Ⅳ
最新試題
在AC C20車鐘系統(tǒng)中，（）不與ACP（Autochief Control Panel）共用一個(gè)DPU，而單獨(dú)使用一個(gè)DPU。
AC-C20遙控系統(tǒng)中，從集控室轉(zhuǎn)到駕駛臺(tái)操作時(shí)，首先（），這將使集控室和駕駛臺(tái)車鐘上“Bridge” 按鈕的LED閃光且使蜂鳴器響，然后在駕駛臺(tái)按下“Bridge”按鈕，兩地的“Bridge”按鈕的LED變?yōu)槠焦?，且蜂鳴器停響。
Autochief控制面板（Autochief Control Panel，ACP）的顯示窗口，可以顯示（）的內(nèi)容。
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)“READY FOR START”燈亮?xí)r，表明（），主機(jī)可以啟動(dòng)。①主機(jī)突然停車故障已復(fù)位；②啟動(dòng)空氣壓力低；③主啟動(dòng)閥打開；④轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)正常；⑤盤車機(jī)嚙合；⑥無三次啟動(dòng)失敗故障。
在AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速控制描述錯(cuò)誤的是（）。
AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)急停車功能中，超速信號(hào)來自于（）。
惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時(shí)采用的一種可選工作模式，其目的是（）。
在AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，臨界轉(zhuǎn)速限制采用了（）回避策略。
AC C20系統(tǒng)的輔助控制功能有（）。Ⅰ.輔助風(fēng)機(jī)控制；Ⅱ.增壓器增壓控制；Ⅲ.自動(dòng)封缸控制；Ⅳ.氣缸油注油潤(rùn)滑控制（可選功能）；Ⅴ.電子VIT控制（可選功能）；Ⅵ.燃油凸輪監(jiān)控。
AC C20系統(tǒng)中駕駛臺(tái)車鐘和集控室車鐘完全相同，均為單手柄復(fù)合車鐘（LTU），（）。