A.Sm減小，Tm增大
B.Sm增大，Tm不變
C.Sm增大，Tm減小
D.Sm減小，Tm減小
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A.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速應(yīng)小于旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速，且同向
B.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速應(yīng)等于旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速，且同向
C.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速應(yīng)小于旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速，且反向
D.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速應(yīng)大于旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速，且同向
A.升高
B.降低
C.不變
A.制動狀態(tài)
B.同步運行狀態(tài)
C.啟動狀態(tài)
A.多
B.少
C.相等
A.上升
B.下降
C.保持不變
最新試題
?轉(zhuǎn)速、電流反饋控制直流可逆調(diào)速系統(tǒng)在停車的過渡過程中，實現(xiàn)電動機電流反向流動的是（）階段。
現(xiàn)代交流電動機的高性能控制方式包括（）。
?轉(zhuǎn)速、電流反饋控制直流可逆調(diào)速系統(tǒng)正、反轉(zhuǎn)切換，反轉(zhuǎn)起動無需經(jīng)歷電流上升階段。
?隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，廣泛采用交、直流發(fā)電機作為電力拖動自動控制系統(tǒng)的可控電源。
轉(zhuǎn)速、電流反饋控制直流可逆調(diào)速系統(tǒng)在停車的過渡過程中，實現(xiàn)電動機正向電流衰減到零的是（）階段。
直流調(diào)速系統(tǒng)中的電力變換裝置為一個純滯后環(huán)節(jié)，在構(gòu)建動態(tài)數(shù)學(xué)模型時可以等效為一個（）環(huán)節(jié)。
?邏輯控制無環(huán)流可逆直流調(diào)速系統(tǒng)采用反并聯(lián)橋式整流裝置，需要設(shè)置4個環(huán)流電抗器。
?雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)的電流環(huán)工程設(shè)計中，（）環(huán)節(jié)被等效成一個慣性環(huán)節(jié)。
轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器輸出的最大值了電動機的（）。
某雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)在額定負載下穩(wěn)定運行，若電動機突然失磁，則（）。