A.凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)
B.傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落
C.萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大
D.萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重
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A.制造工藝所需
B.配重平衡所需
C.維修焊補(bǔ)的痕跡
D.生產(chǎn)廠的標(biāo)記
A.不轉(zhuǎn)動(dòng)
B.轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同
C.轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反
D.轉(zhuǎn)動(dòng)，與一軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同
A.互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷(xiāo)或互鎖鋼球磨損過(guò)大
B.變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上凹槽磨損過(guò)大
C.變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球頭、球孔磨損過(guò)于松曠
D.自鎖裝置鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟
A.分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能復(fù)位
B.從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重
C.分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干摩擦或軸承損壞
D.新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)
A.離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上
B.離合器踏板自由行程過(guò)大
C.從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重
D.從動(dòng)盤(pán)摩擦片油污、燒蝕、表面硬化等使摩擦系數(shù)下降
最新試題
現(xiàn)代普通家用轎車(chē)的傳動(dòng)系大多采用哪種布置形式？（）
自動(dòng)變速器在常規(guī)模式時(shí)的升檔車(chē)速大于動(dòng)力模式時(shí)的升檔車(chē)速。
甲技師說(shuō)，無(wú)級(jí)變速器一般都是采用金屬帶傳動(dòng)動(dòng)力；乙技師說(shuō)，雙離合變速器一般都是采用金屬帶傳動(dòng)動(dòng)力。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是（）正確的。
電控自動(dòng)變速器的節(jié)氣門(mén)位置傳感器的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)和怠速觸點(diǎn)閉合信號(hào)都是直接輸入ECT的ECU。
失速試驗(yàn)是指：自動(dòng)變速器在D/R位時(shí)，踩住制動(dòng)，同時(shí)將油門(mén)踩到底，此時(shí)，泵輪高速旋轉(zhuǎn)而渦輪靜止，此工況稱(chēng)為失速工況，在失速工況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為失速轉(zhuǎn)速。
三軸變速器的（）上齒輪固定在軸上，與輸出軸上齒輪常嚙合。
（）傳遞或者切斷動(dòng)力的作用。
甲技師說(shuō)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；乙技師說(shuō)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是（）正確的。
從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)，能引起那種現(xiàn)象（）
下列哪項(xiàng)不屬于底盤(pán)系統(tǒng)？（）