A.高速行駛
B.傳動系過載
C.嚴(yán)重超載
D.輪轂軸承潤滑不良
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.0.01
B.0.02
C.0.03
D.0.04
A.離合器分離杠桿內(nèi)端面不在同一平面內(nèi)
B.壓緊彈簧彈力均勻
C.摩擦片表面清潔
D.從動盤表面平整
A.打滑
B.分離不徹底
C.動平衡破壞
D.踏板自由行程過大
A.差速器軸承左右環(huán)形調(diào)整螺母來調(diào)整
B.在軸承上端加墊片調(diào)整
C.主傳動器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整
D.差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整
A.保證齒輪有一定的嚙合側(cè)隙
B.改善運動配合副表面的工作情況,檢驗變速器修理裝配質(zhì)量問題
C.改善變速器的嚙合長度,保證達到全齒長嚙合
D.改善變速器各齒輪軸的平行度
最新試題
目前汽車采用發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍()
電控自動變速器的節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置信號和怠速觸點閉合信號都是直接輸入ECT的ECU。
現(xiàn)代普通家用轎車的傳動系大多采用哪種布置形式?()
三軸變速器的()上齒輪固定在軸上,與輸出軸上齒輪常嚙合。
手動換檔試驗的方法是:脫開換檔傳感器線束分別掛各檔行車實驗。
在汽車行駛過程中,離合器處于()狀態(tài)。
三軸式變速器輸入軸與()結(jié)合,輸入軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合。
所謂普通萬向節(jié)“傳動的不等速性”,是指主動軸勻速旋轉(zhuǎn)時()
時滯試驗的目的是自動變速器換檔手柄從N位置入D位或R起到汽車振動的時間,以判斷主油壓、換檔執(zhí)行元件工作正常否。
()傳遞或者切斷動力的作用。