雷達(dá)應(yīng)答器是一種（）的雷達(dá)航標(biāo)。
Ⅰ、有源主動(dòng)；
Ⅱ、有源被動(dòng)；
Ⅲ、無源
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
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A.從該物標(biāo)的正東14海里向東所看到的形狀
B.從該物標(biāo)的正西14海里向東所看到的形狀
C.從該物標(biāo)的正東14海里向西所看到的形狀
D.從該物標(biāo)的正西14海里向西所看到的形狀
A.雷達(dá)測(cè)距存在測(cè)量點(diǎn)的誤差，因此宜選擇有明顯特征的物標(biāo)如裝有Remark的固定燈標(biāo)（塔）
B.雷達(dá)測(cè)距存在測(cè)量點(diǎn)的誤差，因此宜選擇有明顯特征的物標(biāo)如孤立的小島
C.用六分儀測(cè)距也存在測(cè)量點(diǎn)（物標(biāo)岸線）的誤差，因此應(yīng)選擇陡峭、岸距小的物標(biāo)，并且只能在白天能見度較好的情況下觀測(cè)
D.用六分儀測(cè)物標(biāo)垂直角求距離時(shí)，物標(biāo)高度應(yīng)是海圖上高程值
解決航海實(shí)際問題時(shí)，將地球形狀視為圓球體的有：（）
Ⅰ、定義地理坐標(biāo)；
Ⅱ、定義海里；
Ⅲ、繪制簡(jiǎn)易墨卡托海圖；
Ⅳ、航跡計(jì)算中的平均緯度算法；
Ⅴ、航跡計(jì)算中的墨卡托算法；
Ⅵ、設(shè)計(jì)大圓航線
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ
C.Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ
D.Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
A.長(zhǎng)度為對(duì)水真速度，方向?yàn)榇紫?br />
B.長(zhǎng)度為對(duì)地真速度，方向?yàn)楹桔E向
C.長(zhǎng)度為對(duì)水真速度，方向?yàn)楹桔E向
D.長(zhǎng)度為對(duì)地真速度，方向?yàn)榇紫?/p>
道航行，常用保持船舶航向在計(jì)劃航線上的導(dǎo)航的方法有。（）
Ⅰ、疊標(biāo)導(dǎo)航法；
Ⅱ、導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航法；
Ⅲ、平行方位線導(dǎo)航法
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流，形成（）
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄，能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。
低壓槽是由（）壓向外延伸出來的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
以真太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
以平太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）