A.無風無流
B.頂風順流
C.頂流順風
D.頂風頂流
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A.順風順流
B.頂風順流
C.頂流順風
D.頂風頂流
A.30'.8
B.34'.8
C.26'.8
D.25'.2
A.25'.2
B.29'.2
C.21'.2
D.30'.8
A.30'.0
B.30'.8
C.31'.2
D.35'.2
A.33'.6
B.36'.0
C.37'.6
D.37'.8
最新試題
某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在()中。
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為28'.0,計程儀改正率-10%,則該輪對水航程為()。
某輪頂風順流航行,船速18kn,流速2kn,風使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
有風無流時,如計程儀改正率ΔL=0%,則相對計程儀航程(SL)和實際航程(SG)之間的關(guān)系為()。
某船0400起始計程儀讀數(shù)L1=0'.0,船速10kn,計程儀改正率ΔL=0%,TC=090°,當時流向090°,流速2kn,0800時L2=40'.0,該輪實際航程和相對計程儀航程分別為()。
某輪船速14kn,順風順流航行,流速2kn,風使船增速1kn,0600計程儀讀數(shù)為100'.0,計程儀改正率ΔL=-5%,則2h后相對計程儀讀數(shù)為()。
某輪船速12kn,頂風順流航行,流速2kn,風使船減速1kn,0600計程儀讀數(shù)為100'.0,計程儀改正率ΔL=+10%,則1h后相對計程儀讀數(shù)為()。
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率-10%,則該輪實際航程為()。
某輪順風頂流航行,船速18kn,流速2kn,風對船舶航速的影響為1kn,計程儀改正率+8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪頂風順流航行,船速18kn,流速2kn,風使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。