A.50~60%
B.60~70%
C.70~80%
D.80~90%
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A.50~60%
B.60~70%
C.70~80%
D.80~90%
A.港內(nèi)船速
B.海上船速
C.額定船速
D.經(jīng)濟航速
A.80~85%
B.85~90%
C.90~95%
D.96~97%
A.主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速;
B.船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機動航行后的平均速度;
C.船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度;
D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的,根據(jù)航線條件等特點而采用的速度。
A.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速;
B.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速;
C.主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速;
D.主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速。
最新試題
船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗來判別?()
逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線,則表示船舶:()
肥大型船在駛向停泊地的過程中,停車以后,雖然還有相當大的余速,但舵效很差,這是因為下列哪項的影響使舵力減小的緣故:()Ⅰ、排出流消失Ⅱ、吸入流消失Ⅲ、伴流較大
尾傾船的特點是:()
當干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船一直偏下去的性能,我們稱其為:()
螺旋試驗的目的是評價船舶()的好壞.
超大型船的操縱性一般具有()特征。
螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是:()
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是:()
螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,則表示船舶:()