A.螺旋槳
B.舵
C.艉
D.艏
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A.作用位置相同、方向相同
B.作用位置相同、方向相反
C.作用位置不同、方向相同
D.作用位置不同、方向相反
A.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效
B.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效
C.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效
D.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效
外旋式FPP雙車(chē)船，在使用一進(jìn)車(chē)一倒車(chē)原地掉頭時(shí)，（）有助于船舶的掉頭。
①沉深橫向力
②排出流橫向力
③伴流橫向力
④推力中心偏位
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
A.船舶大小
B.側(cè)推器的安裝位置
C.側(cè)推器功率
D.船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)
A.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器高
B.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器低
C.首側(cè)推器的失效船速與尾側(cè)推器相同
D.首、尾側(cè)推器的失效船速無(wú)法比較
最新試題
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
開(kāi)尾倒車(chē)駛離泊位操縱，說(shuō)法不正確的是（）