A.0~80%為A 類,是主要因素
B.80%~90%為B 類,是次要因素
C.90%~100%為C 類,為一般因素
D.80%~100%為B 類,是次要因素
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A.按時間(季節(jié)、月份、日期)分類
B.按操作人員(工種、文化技術(shù)水平、工齡、性別、年齡)分類
C.按設(shè)備(船舶、裝卸機械)以及工藝裝備分類
D.按地點分類
E.按航運班次分類
A.信息交換
B.報價
C.文件審查
D.現(xiàn)場交流
E.核準(zhǔn)發(fā)證
A.損壞貨物件(噸)數(shù)
B.貨物差錯件數(shù)
C.承運貨物件(噸)數(shù)
D.同期貨物運輸總件數(shù)
E.貨物超期率
A.貨物損壞件(噸)數(shù)
B.總貨運次數(shù)
C.同期貨物運輸總件(噸)數(shù)
D.總運次數(shù)
E.貨物超期率
A.運到期限超期率
B.旅客安全運輸率
C.運輸期限合格率
D.貨運損失賠償金額率
E.安全交貨率
最新試題
交通地理空間基礎(chǔ)信息庫建設(shè)的比例為()。
典型運輸企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)一般由()三部分組成。
水路運輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法,關(guān)聯(lián)圖法的形式有()。
系統(tǒng)圖法的基本做法的具體步驟是()。
運輸工具利用率、運輸費用水平、運輸滿載率等是水路運輸質(zhì)量管理的()考核指標(biāo)。
()是一種實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
船舶自動化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),主要包括()。
在()水域常規(guī)測量方法無法進行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。
船舶交通管理系統(tǒng)包括()。
水路運輸質(zhì)量特性包括及時性,對及時性的考核指標(biāo)有()。