要想通過增加中間彈性支座的K值（支座的剛性系數(shù)）來使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值，只要達(dá)到（）就可以了。

對(duì)那些抗扭剛度較低的船體來說，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。

船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個(gè)方向的梁是正交的，并且兩個(gè)方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（）。

若剛架受力后節(jié)點(diǎn)無線位移，則稱之為（）。

強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)又稱為計(jì)算設(shè)計(jì)方法，是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。

梁在受到橫向載荷而發(fā)生彎曲變形時(shí)，梁上任意一點(diǎn)的垂向位移稱為該點(diǎn)的（）。

通過去掉支座而得到靜定基，從而求解靜定單跨梁，這種方法叫做（）。

在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。

僅在梁的兩端有支座支持，那么這種梁叫做（）。

作用于節(jié)點(diǎn)上的彎矩叫做（）。