傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

信號協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長度必須一致。

定制公交出行路徑設(shè)計(jì)建模時需要考慮的約束條件包括（）。

兩個交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。

關(guān)于快速路交通控制的描述，下列哪些是正確的？（）

往返式共享汽車運(yùn)營商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

感應(yīng)控制的初期綠燈時間長度不得小于行人過街最短時間要求。

定制公交運(yùn)營現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。

在定制公交乘客合乘站點(diǎn)設(shè)定時以下說法錯誤的是（）。

基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實(shí)時的汽車訂單和需求情況。