A.溝槽
B.鋼筋
C.模板
D.混凝土
E.工作井
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A.結(jié)構(gòu)檢算的承載能力不滿足要求，需結(jié)合荷載試驗實測結(jié)構(gòu)響應，綜合評定結(jié)構(gòu)的實際承載能力
B.結(jié)構(gòu)檢算難以判定承載能力
C.竣工驗收要求進行荷載試驗
D.設計認為結(jié)構(gòu)體系復雜應進行荷載試驗
E.遭受重大自然災害或意外事件，可能對橋梁安全產(chǎn)生影響
A.抗壓芯樣試件的實際高徑比（H/d）小于要求高徑比的0.95或大于1.05
B.抗壓芯樣試件端面與軸線的不垂直度≤1°
C.抗壓芯樣試件端面的不平整度在每100mm長度內(nèi)超過0.1mm
D.劈裂抗拉和抗折芯樣試件承壓線的不平整度在每100mm長度內(nèi)超過0.25mm
E.沿芯樣試件高度的任一直徑與平均直徑相差超過1.5mm
A.鉆芯機應具有足夠的剛度，操作靈活，固定和移動方便，并應有水冷卻系統(tǒng)
B.鉆取芯樣時宜采用人造金剛石薄壁鉆頭
C.鋸切芯樣時使用的鋸切機和磨平芯樣的磨平機，應具有冷卻系統(tǒng)和牢固夾緊芯樣的裝置
D.鋸切芯樣不宜使用雙刀鋸切機
E.探測鋼筋位置的鋼筋探測儀，應適用于現(xiàn)場操作，最大探測深度不應小于50mm，探測位置偏差不宜大于3mm
A.每個測區(qū)的測點，應按等間距網(wǎng)格狀布置，且不應少于20個測點
B.應標明測點的編號和位置
C.傳感器和混凝土測試表面應處于良好的耦合狀態(tài)
D.沖擊點位置與傳感器的間距應小于設計厚度的0.6倍
E.當檢測面有溝槽或表面裂紋時，傳感器和沖擊器應位于溝槽或表面裂紋不同側(cè)
A.沖擊回波儀應定期進行校準，周期不宜超過2年
B.儀器更換配件或維修后，沖擊回波儀應校準后方可使用
C.沖擊回波儀的校準或者自校準是對混凝土波速的檢驗校準
D.校準時，每次選取的測點位置應一致
E.校準試件的制備其長寬尺寸均不應小于厚度的4倍
A.前，后支腿主要起支撐導梁作用
B.中，后車且?guī)б苿訉Я鹤饔?br/>C.導梁主要起兩臺桁車行走作用
D.桁車主要起起重作用
E.前支腿具有帶動桁架移動作用
A.分段預制連續(xù)梁
B.現(xiàn)澆簡支梁
C.預制箱型簡支梁
D.預制T型簡支梁
E.鋼箱梁
A.鋼箱主梁體系
B.固定于橋墩上部用來支承桁梁平臺的支承體系
C.收折式桁梁平臺
D.平臺轉(zhuǎn)跨推進行走系統(tǒng)
E.支架平臺上的滿堂支架體系
A.吊鉤鉤頭、滑輪有無缺陷
B.鋼絲繩是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有無脫槽現(xiàn)象
C.大車、小車及起升機械的制動器是否安全可靠
D.各傳動機構(gòu)是否正常，各安全開關是否靈敏可靠
E.檢查軌道是否平整壓實
A.掛籃質(zhì)量與梁段混凝土的質(zhì)量比值宜控制在1
B.掛籃允許最大變形總和為50mm
C.施工、行走時的抗傾覆安全系數(shù)不得小于1.2
D.自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)不得小于2
E.斜拉水平限位系統(tǒng)和上水平限位安全系數(shù)不得小于2
最新試題
地下鐵道工程施工涉及的材料、構(gòu)配件、工器具等的驗收，以下說法正確的有（）。
連續(xù)梁懸臂掛籃施工，最常用的掛籃形式是（）。
盾構(gòu)法地鐵隧道施工所用的盾構(gòu)機的管片拼裝系統(tǒng)是拼裝管片的機械裝置，能夾持管片作（）。
盾構(gòu)法隧道施工中，施工監(jiān)測儀器和設備應滿足（）等要求。
關于盾構(gòu)法地鐵隧道施工的盾構(gòu)設備，其中土壓平衡盾構(gòu)設備的驗收項目包括（）。
以下關于粘貼纖維帯加固法優(yōu)點，表述正確的是（）。
架橋機主要由前支腿，后支腿，兩側(cè)導梁，兩臺桁車，一臺中車等結(jié)構(gòu)組成，它們的作用有（）。
桁架主梁式移動模架構(gòu)造包括（）四部分組成。
以下關于鉆芯法檢測設備，說法錯誤的有（）。
對于城鎮(zhèn)燃氣，供熱管道施工，下列屬于分項工程的有（）。