A.《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》
C.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.《1957年海船所有人責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》
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A.《1957年海船所有人責任限制國際公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》
D.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》
A.《1957年海船所有人責任限制公約》規(guī)定的數(shù)額高
B.《1969年國際油污損害民事責任公約》規(guī)定的數(shù)額高
C.《1957年海船所有人責任限制公約》和《1969年國際油污損害民事責任公約》兩公約規(guī)定的數(shù)額相等
D.無法進行比較
A.不管船舶所有人能否依據(jù)《海商法》限制責任，他都能限制其賠償責任
B.不管船舶所有人能否依據(jù)《海商法》限制責任，他都承擔無限賠償責任
C.只有船舶所有人能夠依據(jù)《海商法》限制責任時，他才能限制其賠償責任
D.《海商法》對此無明文規(guī)定
A.船舶所有人和救助人
B.船舶承租人
C.船舶經(jīng)營人
D.以上均適用
A.12、25
B.50、12
C.25、12
D.12、50
最新試題
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
下列不屬于價格條件術語的縮寫（）
以下關于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結匯銀行結匯所依據(jù)的日期是（）
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
由買方負責租船訂艙的價格條件是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）