某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 的客運(yùn)專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋?yàn)楹禈颍?號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長300m 富水?dāng)鄬?、巖溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點(diǎn)：無砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項(xiàng)書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 的客運(yùn)專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋?yàn)楹禈颍?號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長300m 富水?dāng)鄬?、巖溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點(diǎn)：無砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項(xiàng)書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 的客運(yùn)專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋?yàn)楹禈颍?號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長300m 富水?dāng)鄬印r溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點(diǎn)：無砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項(xiàng)書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 的客運(yùn)專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋?yàn)楹禈颍?號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長300m 富水?dāng)鄬印r溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點(diǎn)：無砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項(xiàng)書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 的客運(yùn)專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋?yàn)楹禈颍?號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長300m 富水?dāng)鄬?、巖溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點(diǎn)：無砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項(xiàng)書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。