A.轉(zhuǎn)向架
B.垂向彈簧
C.垂向液壓減振器
D.彈性元件
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A.提高運(yùn)行速度
B.提高車(chē)輪重心
C.降低簧下質(zhì)量
D.降低線路剛度
A.線路狀態(tài)
B.轉(zhuǎn)向架軸重
C.列車(chē)運(yùn)行速度
D.車(chē)輪踏面斜率
A.過(guò)大的輪軌橫向力
B.過(guò)大的輪軌垂向力
C.過(guò)大的輪軸橫向力
D.過(guò)大的輪軸垂向力
A.超高最好大于離心力
B.超高最好完全平衡掉離心力
C.超高最好小于離心力
D.超高可以平衡任意大小的離心力
A.Sperling指標(biāo)、ISO指標(biāo)、車(chē)輛振動(dòng)加速度
B.輪軌橫向力、輪軌垂向力、輪軸橫向力
C.錐形踏面等效斜度、重力剛度、重力角剛度
D.脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)等
最新試題
不考慮時(shí)間作用的脫軌系數(shù)
試述軸箱定位參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響。
軸箱懸掛使軸箱和構(gòu)架在幾個(gè)方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)受到約束()
轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的首要原則是()
麥佛遜懸架主銷(xiāo)內(nèi)傾角一般設(shè)計(jì)范圍是()
輪軌滑動(dòng)由()和剛性滑動(dòng)兩部分組成。
常見(jiàn)液壓減振器類(lèi)型有:軸箱垂向減振器、中央懸掛橫向減振器以及()。
車(chē)輛運(yùn)行安全性主要涉及車(chē)輛是否會(huì)出現(xiàn)()和傾覆問(wèn)題。
對(duì)于我國(guó)鐵路系統(tǒng),輪緣內(nèi)側(cè)距與輪緣厚度分別為()
鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能主要由()性能決定。