A.接線(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致輸油臂不停止應(yīng)檢查接線(xiàn)端子和液壓分站內(nèi)的接線(xiàn)
B.電磁換向閥卡死故障應(yīng)直接更換電磁換向閥
C.輸油臂失去平衡應(yīng)調(diào)整安全閥壓力
D.因初始系統(tǒng)壓力過(guò)高導(dǎo)致輸油臂動(dòng)作過(guò)快應(yīng)調(diào)整泵站的安全閥為適當(dāng)?shù)膲毫?/p>
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A.應(yīng)發(fā)數(shù)量
B.IC卡的芯片號(hào)
C.發(fā)油密碼
D.油品密度
A.IC卡的初始化
B.IC卡編號(hào)
C.將已發(fā)行的IC卡作廢
D.打印輸出IC卡的管理報(bào)表
A.IC卡管理終端
B.發(fā)油上位管理終端
C.貨位IC卡操作編碼器
D.PLC汽車(chē)定量發(fā)油控制系統(tǒng)
A.頂部裝油作業(yè)流速一般不應(yīng)超過(guò)5m/s
B.頂部裝油作業(yè)初速不應(yīng)超過(guò)1m/s
C.大鶴管裝油作業(yè)最高流速不得超過(guò)5m/s
D.頂部裝油作業(yè)初速不應(yīng)超過(guò)2m/s
A.鶴管卸油閥
B.掃倉(cāng)球閥
C.真空罐泄壓閥
D.潛油泵入口閥
最新試題
防止油品在管線(xiàn)內(nèi)凝結(jié)是碼頭原油及成品油裝卸作業(yè)結(jié)束后掃線(xiàn)的目的。
汽車(chē)發(fā)油臺(tái)下裝式系統(tǒng)要經(jīng)常檢查與汽車(chē)罐車(chē)連接部分的密封圈是否損壞、老化、破損。
輸送到油罐的柴油油品質(zhì)量下降，閃點(diǎn)不達(dá)標(biāo)，可能是出現(xiàn)混油或出現(xiàn)誤差的原因。
膜分離技術(shù)是傳統(tǒng)的壓縮、冷凝法、選擇性滲透膜技術(shù)的結(jié)合。
輸油泵是汽車(chē)發(fā)油臺(tái)底部灌裝系統(tǒng)的組成部分。
2，6-二叔丁基對(duì)甲酚（T501）分解溫度較低，控制在200℃下使用。
水路接卸膠管斷裂時(shí)，可采用收油泵、吸油氈回收油料，無(wú)法回收時(shí)，經(jīng)海事等相關(guān)部門(mén)許可后，采用消油劑消除。
不同型號(hào)規(guī)格的橢圓齒輪流量計(jì)對(duì)最小使用流量沒(méi)有要求，測(cè)量精度也不受最小流量的影響。
在油品凈化時(shí)，硅油抗泡劑對(duì)油品的清潔度有較大的影響，且隨硅油粘度的增大而增大。
油船或油駁的液位高度能決定集油管線(xiàn)上所設(shè)置分支管路的數(shù)量和直徑，集油管、泵吸入管的直徑。