A.氣缸數(shù)
B.缸徑
C.行程
D.沖程數(shù)
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A.ECU
B.共軌管
C.高壓管
D.噴油器
A.5V
B.6V
C.11.5V
D.24V
A.開環(huán)控制
B.閉環(huán)控制
C.點(diǎn)火控制
D.爆震控制
A.節(jié)氣門前方
B.氣缸體上
C.節(jié)氣門后方
D.進(jìn)氣歧管上
A.位于連桿大端承孔異側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最大的一側(cè)
B.位于連桿大端承孔異側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最小的一側(cè)
C.位于連桿大端承孔同側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最大的一側(cè)
D.位于連桿大端承孔同側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最小的一側(cè)
最新試題
工況節(jié)氣門的開度在25%~85%范圍內(nèi)的是()。
凸輪軸常用的定位方式有()。
?關(guān)于曲軸位置傳感器,下述說法錯(cuò)誤的是()。
AJR發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的直線度誤差應(yīng)()。
減少了推桿,增大了機(jī)構(gòu)的剛度,適用于較高速的發(fā)動(dòng)機(jī),是以下哪項(xiàng)的特點(diǎn)?()
對連桿校正應(yīng)遵循()的原則。
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常用的傳動(dòng)方式有()。
為防止曲軸工作時(shí)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,一般在曲軸上裝有()。
現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī),凸輪軸的材料一般不能采用()。
高速強(qiáng)化汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中不再采用的零件是()。