單項(xiàng)選擇題以下描述中，（）符合海運(yùn)提單的特性。

A.海運(yùn)提單是貨物收據(jù)
B.海運(yùn)提單是貨物的原產(chǎn)地證明
C.海運(yùn)提單是可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證
D.海運(yùn)提單是買賣合同的證明
E.海運(yùn)提單是貨物的倉(cāng)儲(chǔ)證明
F.海運(yùn)提單是承運(yùn)人對(duì)外公布的海運(yùn)費(fèi)費(fèi)率表


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1.單項(xiàng)選擇題在定程租船運(yùn)輸中，如果運(yùn)輸合同約定由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，就會(huì)明確規(guī)定許可裝卸時(shí)間。當(dāng)許可裝卸時(shí)間的時(shí)間單位是（）時(shí)，對(duì)托運(yùn)人最有利。

A.日（Day）
B.工作日（Working Day）
C.晴天工作日（Weather Working Day）
D.累計(jì)24小時(shí)晴天工作日（Weather Working Days of 24Consecutive Hours）

3.多項(xiàng)選擇題承運(yùn)人如果簽發(fā)預(yù)借提單（Advanced B/L），最有可能出現(xiàn)這樣的風(fēng)險(xiǎn)：（）。

A.托運(yùn)人可能拒付運(yùn)費(fèi)
B.托運(yùn)人可能不按承諾將貨物裝船或全部裝船
C.貨物在運(yùn)輸途中可能遭遇風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)生損失
D.貨物可能因包裝標(biāo)志不清晰而錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)
E.承運(yùn)人自身的信用因此受到損害
F.承運(yùn)人需要向托運(yùn)人支付高額的速遣費(fèi)

4.多項(xiàng)選擇題有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的描述中，（）是錯(cuò)誤的。

A.一批貨物采用鐵路運(yùn)輸從我國(guó)鄭州運(yùn)往我國(guó)連云港，從連云港通過海上運(yùn)輸運(yùn)往美國(guó)洛杉磯，從洛杉磯通過公路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的地美國(guó)費(fèi)城，這種運(yùn)輸方式就是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
B.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人提供的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)只能是單一費(fèi)率
C.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行承運(yùn)人全程責(zé)任制
D.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》制定的規(guī)則是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具體實(shí)踐的重要依據(jù)
E.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和航空運(yùn)單一樣，不能流通轉(zhuǎn)讓
F.貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的由運(yùn)輸商承擔(dān)的損失，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)理賠

5.單項(xiàng)選擇題國(guó)際貨運(yùn)實(shí)踐中的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式使用一份包含全程的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸，途經(jīng)國(guó)家的相關(guān)貨運(yùn)手續(xù)由當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門負(fù)責(zé)，無(wú)需發(fā)貨人和收貨人到現(xiàn)場(chǎng)辦理，（）。

A.這樣一種運(yùn)輸安排是根據(jù)鐵路沿線國(guó)家之間締結(jié)的專門協(xié)定進(jìn)行的
B.這樣一種運(yùn)輸安排是根據(jù)進(jìn)出口商在買賣合同中進(jìn)行的專門約定進(jìn)行的
C.《國(guó)際貨協(xié)》和《國(guó)際貨約》就是相關(guān)國(guó)家為了進(jìn)行國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)而締結(jié)的專門協(xié)約
D.世界貿(mào)易組織（WTO）制定了《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》推廣這種方式
E.這樣一種運(yùn)輸模式是根據(jù)鐵路沿線國(guó)家的法律法規(guī)進(jìn)行的
F.著名國(guó)際組織國(guó)際商會(huì)制定了很多個(gè)關(guān)于國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的國(guó)際貿(mào)易慣例