汽車發(fā)動機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2019.05.13)

來源：考試資料網(wǎng)

1 有些轎車發(fā)動機(jī)帶有電腦控制下的配氣相位調(diào)整機(jī)構(gòu)，在討論這種機(jī)構(gòu)的運(yùn)用時，技術(shù)人員甲說，如果機(jī)油泵不能建立油壓，那這種機(jī)構(gòu)將不會正常工作；技術(shù)人員乙說，這種機(jī)構(gòu)主要在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化的工況條件下才會起作用。請問誰的說法正確？（）

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2 在討論三元催化轉(zhuǎn)換器的作用時，技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率只與其工作溫度有關(guān)；技師乙說，只有當(dāng)發(fā)動機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比14.7：1上下切換運(yùn)轉(zhuǎn)時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。請問誰的說法正確？（）

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3 在討論冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵對發(fā)動機(jī)性能的影響時，技師甲說，如果冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作不良，會造成發(fā)動機(jī)的充氣效率下降；技師乙說，如果冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作不良，會造成渦輪增壓器原件過早損壞。請問誰的說法是正確的？（）

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4 在討論發(fā)動機(jī)的起動工況時，技師甲說，在發(fā)動機(jī)起動時，發(fā)動機(jī)控制模塊并不根據(jù)空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器的信號對噴油脈沖寬度進(jìn)行控制；技師乙說，在發(fā)動機(jī)起動時，發(fā)動機(jī)控制模塊并不根據(jù)空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器的信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確控制。請問誰的說法正確？（）

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5 某轎車，在按下空調(diào)開關(guān)后，發(fā)動機(jī)怠速無任何變化，進(jìn)氣量也無變化，而在轉(zhuǎn)動方向盤時，發(fā)動機(jī)怠速會發(fā)生一定的變化，請問下面所列舉的哪種原因最可能引起這種故障？（）

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6 在討論有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)次級擊穿電壓（取自點(diǎn)火線圈高壓線）的檢測結(jié)果時，技師甲說，如果點(diǎn)火線圈的充電時間越長，次級擊穿電壓就一定越高；技師乙說，如果點(diǎn)火線圈的充電時間越短，次級擊穿電壓就一定越低。請問誰的說法正確？（）

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7 在討論有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)次級擊穿電壓（取自點(diǎn)火線圈高壓線）的檢測結(jié)果時，技師甲說，如果每個氣缸的次級擊穿電壓偏高，說明點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火能量就一定偏高；技師乙說，如果每個氣缸的次級擊穿電壓均偏低，說明點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火能量就一定偏低。請問誰的說法正確？（）

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8 在討論霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器的檢測時，技術(shù)人員甲說，在打開點(diǎn)火開關(guān)而發(fā)動機(jī)未轉(zhuǎn)動時，用萬用表測量傳感器信號輸出電壓，如果電壓符合要求，就說明傳感器工作正常；技術(shù)人員乙說，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，用示波器測量傳感器信號輸出波形，如果波形電壓不切換，說明傳感器工作異常。請問誰的說法是正確的？（）

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9 在討論有關(guān)發(fā)動機(jī)怠速調(diào)整的方法時，技術(shù)員甲說有的發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥來改變怠速時的進(jìn)氣量；技術(shù)員乙說發(fā)動機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門位置傳感器必須加以調(diào)整。請問誰的說法是正確的？（）

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10 利用發(fā)動機(jī)綜合分析儀可以對充電系統(tǒng)的工作性能進(jìn)行全面測試，在討論如何判定充電系統(tǒng)的工作性能是否正常時，技術(shù)人員甲說，有的分析模塊是通過充電電壓的高低就能判定充電系統(tǒng)的工作是否正常；技術(shù)人員乙說，有的分析模塊是通過不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的充電電壓和充電電流來判定充電系統(tǒng)的工作是否正常。請問誰的說法正確？（）

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