智能載運(yùn)系統(tǒng)可以實(shí)時監(jiān)測交通工具的運(yùn)行狀態(tài)，并進(jìn)行故障預(yù)警。

線控底盤中的驅(qū)動電機(jī)只能提供固定的扭矩輸出。

增加模型的層數(shù)和復(fù)雜度一定能夠提升智能載運(yùn)車輛模型的性能。

雙目相機(jī)測距的原理是利用兩個攝像頭的視角差（視差）來計(jì)算物體的三維坐標(biāo)和距離。

線控底盤的懸掛系統(tǒng)與傳統(tǒng)底盤的懸掛系統(tǒng)沒有區(qū)別。

在智能載運(yùn)車輛模型訓(xùn)練完成后，就可以直接將模型部署到實(shí)際應(yīng)用中。

智能載運(yùn)車輛中的慣性測量單元（IMU）能夠測量車輛的加速度、角速度和方向。

在智能載運(yùn)車輛自定位過程中，卡爾曼濾波主要用于處理傳感器數(shù)據(jù)的噪聲和不確定性。

智能載運(yùn)系統(tǒng)只能用于貨物運(yùn)輸，不能用于人員運(yùn)輸。

車載通訊系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)（ITS）中起著關(guān)鍵作用，能夠提供實(shí)時交通信息、優(yōu)化交通流量并提高道路安全。