A.檢查點火火花以前,斷開噴油器連接器。
B.檢查EFI系統(tǒng)時,起動的同時斷開發(fā)動機室中的燃油軟管,再檢查燃油是否流出。
C.如果噴油器不發(fā)聲,則將此連接器與下一氣缸的連接器進行互換。如果仍沒有聲音,則可能在線束中發(fā)現(xiàn)故障。
D.壓縮系統(tǒng)檢查過程中壓縮壓力低時,將少量機油注入氣缸,如果壓縮壓力發(fā)生變化,則故障可能在氣缸蓋側。
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A.為了確認通過氣門導管檢查發(fā)現(xiàn)的機油損失,在發(fā)動機暖機后,以2000-3000rpm運轉發(fā)動機,以檢查廢氣的狀態(tài)。
B.為了確認通過活塞環(huán)檢查發(fā)現(xiàn)的機油損失,發(fā)動機暖機后將其保持在怠速狀態(tài)4~5分鐘,再進行高速運轉,以檢查廢氣狀態(tài)。
C.如果是通過活塞環(huán)產(chǎn)生的機油損失,發(fā)動機轉速增加時白煙量增加。
D.如果是通過氣門導管產(chǎn)生的機油損失,發(fā)動機怠速時白煙量增加。
A.制動效果與制動器尖叫互相關聯(lián),因此失效的制動片容易引起尖叫聲。
B.制動器溫度較高時容易引起尖叫聲。
C.制動器尖叫聲在特定的頻率下出現(xiàn)。因此,如果對此頻率的起源進行衰減處理,則此聲音一定會停止。
D.有些情況下,可將潤滑脂涂到潤滑腔和消聲墊片的卡爪上來改變制動鉗和制動片之間的接觸,以衰減尖叫聲。
A.G信號作為標準凸輪軸轉角信息發(fā)送至發(fā)動機ECU(電子控制單元)
B.NE信號作為發(fā)動機轉速信號發(fā)送至發(fā)動機ECU。
C.即使NE信號中止,發(fā)動機也可通過替代使用G信號而繼續(xù)運轉。
D.當G信號停止時,在有些車型上發(fā)動機會保持運行,而有一種車型上發(fā)動機會停止運行。
A.EPSECU和轉角傳感器
B.轉向機構總成和轉向效果左右不一致
C.轉角傳感器和轉向效果左右不一致
D.轉向效果左右不一致和方向電機
A.油壓傳感器和空檔位置開關
B.ECM和空檔位置開關
C.油壓傳感器和ECM
D.橫擺率傳感器和油溫傳感器
最新試題
以下關于空燃比反饋修正停止條件的表述中哪一項是錯誤的?()
以下是關于液壓式動力轉向系統(tǒng)流量控制閥的表述。選擇正確的一項。()
以下是關于BA(制動輔助)操作的表述。選擇正確的一項。()
選擇與汽油發(fā)動機的三個基本要素無關的陳述()
下面關于空調(diào)機功能的陳述哪一個是正確的。()
下列關于懸架系統(tǒng)特性的表述哪項是錯誤的?()
下列哪種傳感器信號是啟動加濃校正的基礎。()
以下是關于熱絲型空氣流量計的表述。選擇錯誤的一項。()
下圖顯示了手持式檢測儀的顯示屏。選擇以下正確的一項。()
計算以下電路中的等效電阻。并計算P點的電流。選擇正確的一項。()