A.質(zhì)量信息跟蹤卡
B.質(zhì)量信息卡Infor-card
C.質(zhì)量信息反饋看板卡
D.質(zhì)量快速響應(yīng)單IRAS
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A.藍(lán)色線
B.綠色線
C.黃色線
D.紅色線
A.每天
B.每周
C.每2周
D.每月
A.1
B.2
C.3
D.4
A.O、X
B.0、0
C.X、0
D.以上都不正確
A.過度生產(chǎn)
B.多余動(dòng)作
C.過度加工
D.過度移動(dòng)
最新試題
班組暗燈分析的頻次為（）。
SIP站的工段長(zhǎng)韋某向生產(chǎn)工段報(bào)警1個(gè)小時(shí)后仍未有人到SIP站響應(yīng)時(shí)，此時(shí)，韋某的正確應(yīng)對(duì)方式是（）。
SOS應(yīng)該由工程師和班組長(zhǎng)來編寫。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，半定量評(píng)價(jià)采用LEC法，LEC中的C含義是（）。
BIQⅥ推進(jìn)的目標(biāo)是（）。
已知SIP站的IRAS表上記錄13：00發(fā)現(xiàn)中排座椅螺栓漏打1顆（此操作為終線工段完成），5臺(tái)，請(qǐng)問在當(dāng)天幾點(diǎn)前終線工段工段長(zhǎng)必須到SIP響應(yīng)并IRAS表上填寫響應(yīng)人級(jí)響應(yīng)時(shí)間（）。
人機(jī)工程問題1天內(nèi)無法解決，而在2天內(nèi)可以解決時(shí)，該問題最高應(yīng)該升級(jí)到（）。
關(guān)于MTTR（平均故障修復(fù)時(shí)間）&MTBF（平均故障間隔時(shí)間），以下描述正確的是（）。
員工開始標(biāo)準(zhǔn)化操作，第一次接觸車身的參照線為（）。
班組長(zhǎng)、工段長(zhǎng)至少每月對(duì)SOS以及線平衡墻進(jìn)行一次審核，確保它們的一致性和有效性，并進(jìn)行改進(jìn)。