A.螺旋彈簧廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架，特別是前輪獨(dú)立懸架中
B.螺旋彈簧本身不具有減振作用，需安裝減振器
C.螺旋彈簧質(zhì)量比較大
D.它只能承受垂直載荷
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A.無需潤(rùn)滑
B.不忌泥污
C.安裝所需縱向空間小
D.具有減振作用
A.鋼板彈簧具有多種功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，因此在汽車中得到廣泛應(yīng)用
B.鋼板彈簧由若干片寬度一致、厚度相等而長(zhǎng)度不等的半橢圓形合金彈簧鋼板組合而成
C.為增加趕班彈簧的強(qiáng)度，常將第一片兩端做成能包卷主片卷耳的加強(qiáng)卷耳
D.各片彈簧鋼片的組合除以中心螺栓固定外，還用多個(gè)鋼板夾緊固定
A.在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈簧元件的彈性來緩和沖擊
B.避免汽車拖拉機(jī)重載時(shí)車輪產(chǎn)生負(fù)外傾，以提高行駛的安全性
C.當(dāng)車架與車橋的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大油液通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷
D.在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振
A.油液通道的面積
B.閥門彈簧剛度
C.油液的黏度
D.轉(zhuǎn)角限位螺栓
A.鋼板彈簧
B.縮小油路方式
C.螺旋彈簧
D.獨(dú)立懸架
最新試題
麥弗遜式獨(dú)立懸架在車輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性。
通過兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力差，同時(shí)偏轉(zhuǎn)尾輪來協(xié)助轉(zhuǎn)向，屬于（）。
汽車驅(qū)動(dòng)橋一般由（）、（）、（）和橋殼組成。
按照結(jié)構(gòu)與傳輸介質(zhì)的不同，傳動(dòng)系可以分為（）、（）、（）幾類。
典型的前置后驅(qū)貨車的傳動(dòng)系主要由（）、（）、（）和驅(qū)動(dòng)橋組成。
離合器按照彈簧的型式分為（）、（）、（）。
氧化鋯型氧傳感器在稀混合氣時(shí)，輸出電壓接近（），在濃混合氣時(shí)，輸電壓接近（）。在過量空氣系數(shù)為1時(shí)，輸出電壓約為（）。
排氣系統(tǒng)中的三元催化器主要是將尾氣中的（）、（）、（）通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成無害成分。
傳統(tǒng)點(diǎn)火系的斷電分電器安裝有（）、（）點(diǎn)火提前裝置。
根據(jù)火花塞的熱值（熱特性），火花塞有（）、（）、（）三種型式。從結(jié)構(gòu)上，熱特性主要取決于（）。