A.蓄電池組供電
B.蓄電池與穩(wěn)壓電源并聯(lián)供電
C.牽引變壓器抽頭直接供電
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A.轉(zhuǎn)向架集中供電
B.轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電
C.轉(zhuǎn)向架部分集中供電
A.減小起動(dòng)時(shí)的合閘電流
B.改善三相不對(duì)稱(chēng)性
C.衰減部分過(guò)電壓
A.1s
B.1.5s
C.2s
A.串勵(lì)方式
B.并勵(lì)方式
C.他勵(lì)方式
A.滑行
B.空轉(zhuǎn)
C.無(wú)影響
最新試題
HXD3型電力機(jī)車(chē)原邊電壓保護(hù)描述不正確的是（）
恒速控制方式下機(jī)車(chē)牽引特性很軟，因此防控轉(zhuǎn)性能好，有利于機(jī)車(chē)再黏著。
列車(chē)控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動(dòng)控制級(jí)處于最上層，機(jī)車(chē)控制級(jí)處于中間層，列車(chē)控制級(jí)處于最下層。
機(jī)車(chē)控制級(jí)裝置一般采用（）設(shè)計(jì)，一套裝置故障了可由另一套裝置繼續(xù)工作，保證列車(chē)運(yùn)行的可靠性。
三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。
衡量一個(gè)控制系統(tǒng)特性?xún)?yōu)劣的基本指數(shù)包括（）
故障復(fù)位按鈕主要用于牽引變流器發(fā)生故障不能自行恢復(fù)的情況。
機(jī)械穩(wěn)定性是指由于偶然因素引起機(jī)車(chē)（）變化，不會(huì)破壞原有的運(yùn)作狀態(tài)，制動(dòng)力要能適應(yīng)速度的變化。
交-直型電力機(jī)車(chē)在牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組兩端并聯(lián)磁場(chǎng)分路電阻可減小電流脈動(dòng)。
四象限脈沖整流器可以實(shí)現(xiàn)其直流輸出電壓高于交流輸入電壓有效值。