2008年1月23日20時48分，北京開往四方（青島）的D59次動車組列車，運行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時，造成18人死亡，9人受傷。該事故屬于哪個等級的事故？（）

調(diào)車計劃內(nèi)容必須正確、齊全、清楚是防止（）事故的主要措施之一。

“海參型”復(fù)軌器安裝方法，在鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一只矮小的復(fù)軌器，使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出（）mm輪緣槽。

冬季冰雪多，鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機(jī)車的黏著牽引力（），整列牽出時易打滑空轉(zhuǎn)。

由調(diào)車人員負(fù)責(zé)扳動的道岔，未確認(rèn)道岔開通位置或車列未停妥即盲目扳動或顯示道岔開通信號是造成（）的主要原因之一。

忘撤鐵鞋或壓鞋后未按規(guī)定取出，掛車時又不檢查即盲目牽出或推進(jìn)運行，是造成（）的主要原因之一。

列車運行中裝載貨物超限，按超限貨物辦理，但超過（）批準(zhǔn)尺寸，定一般C類事故。

根據(jù)以往的事故經(jīng)驗和同系統(tǒng)的（）進(jìn)行統(tǒng)計分析，求出事故發(fā)生概率。

鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，各鐵路公司（）均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。

根據(jù)2004-2015年全國較大傷亡事故比重圖，運輸事故占（）%。