A.描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進(jìn)行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果
A.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
B.計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
C.分析評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
D.導(dǎo)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成50人以上100人以下重傷
C.客運(yùn)列車脫軌2輛以上
D.中斷其他線路鐵路行車6小時(shí)以上
最新試題
交通信號(hào)主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
交通需求預(yù)測過程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
()是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長的比值。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是()。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡單、方向性好,對(duì)角線交通連接方便。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí),不需考慮服務(wù)水平。