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A.非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)早斷
B.非機(jī)動(dòng)車(chē)借用人行道
C.相位分離
D.非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道拓寬
A.變速車(chē)道
B.匝道
C.集散車(chē)道
D.輔路
A.匝道間距宜偏大設(shè)計(jì)，避免阻塞地面銜接道路交通
B.減少因匝道出入交織、合分流區(qū)段的影響范圍
C.避免在主要橫向道路交叉口前銜接
D.布置形式應(yīng)因地制宜
A.出口-入口
B.入口-出口
C.入口-入口
D.出口-出口
A.系統(tǒng)性
B.模糊性
C.目標(biāo)性
D.綜合性
最新試題
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到（）。
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好，對(duì)角線(xiàn)交通連接方便。
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值。
下面哪些屬于交通工程研究范疇？（）
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
交通信號(hào)主要是在平面交叉口上，用來(lái)在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）。
依據(jù)交織車(chē)輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車(chē)道交換最少次數(shù)來(lái)劃分，分為（）。