A.意外運行
B.運行不準時
C.停止不及時
D.運行準備不充分
E.運行期間故障
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A.管理的目標
B.心里的目標
C.道德的目標
D.法律的目標
E.經(jīng)濟的目標
A.P理論
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
A.安全性越高則危險性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài),一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
最新試題
行人、機動車或非機動車在道路上行駛時,不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到()。
交叉路口的復雜程度與路段相比是相同的。
交通設(shè)計的基本特征為()。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分,分為()。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
交通信號主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
自行式停車場建設(shè)周期長,投資高,機械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。