A.安全性越高則危險性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài),一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
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A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
A.隔離和屏蔽→個體防護(hù)→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個體防護(hù)→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護(hù)→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護(hù)→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
A.描述系統(tǒng)危險程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進(jìn)行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果
最新試題
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因為它們是獨立的。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。
交通需求預(yù)測過程分為四個階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。