在軸隧未端靠近尾尖艙艙壁處,設(shè)有應(yīng)急圍井通至露天甲板上,其作用是:()
①、平時作為通風(fēng)口;
②、應(yīng)急時作為機(jī)艙和軸隧的逃生口;
③、應(yīng)急出口蓋不能加鎖;
④、應(yīng)急出口蓋平時要加鎖密封防止海水進(jìn)入。
A.①、②、③
B.②、③、④
C.③、④
D.①、②
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C級分隔的特點(diǎn)是:()
①、以認(rèn)可的不燃材料制成;
②、不需要滿足有關(guān)防止煙和火陷通過以及限制溫升的要求;
③、允許使用可燃裝飾板
A.①、②、③
B.①、②
C.②、③
D.①、③
A.140℃,225℃
B.225℃,140℃
C.140℃,180℃
D.180℃,225℃
A.140℃,225℃
B.225℃,140℃
C.140℃,180℃
D.180℃,140℃
A.“A級分隔”分成的區(qū)段
B.“B級分隔”分成的區(qū)段
C.“C級分隔”分成的區(qū)段
D.“D級分隔”分成的區(qū)段
A.燃點(diǎn)和熔點(diǎn)
B.強(qiáng)度和硬度
C.結(jié)構(gòu)性和完整性
D.不燃性
最新試題
修船中最常用的校管方法是()校管。
引起艙底水系統(tǒng)產(chǎn)生振動和噪音可能的原因有()。
高壓石棉橡膠板,適用于公稱壓力為()和工作溫度為400°的管路。
在總管上布置支管,應(yīng)考慮管內(nèi)介質(zhì)的()對設(shè)置管路的要求。
管道自身補(bǔ)償?shù)膬?yōu)點(diǎn)是()。
甲板疏水,透氣、測量、注入等管路有腐蝕、漏泄或穿孔時,應(yīng)予以修理,其內(nèi)壁有均勻或麻點(diǎn)腐蝕深度超過原壁厚()%時應(yīng)予局部割換。
管路試壓時壓力不穩(wěn)定,應(yīng)首先考慮()
彎曲后管子應(yīng)符合通徑小于65mm的管子,消除彎曲處折皺,通徑大于65mm的管子,彎曲處允許有均勻折皺存在,但其高度不應(yīng)超過管子實(shí)際外徑的()%。
在管路拆卸施工前,應(yīng)按船舶修理的類別和船方提交的()等,繪制管路拆卸圖,并與船方代表一道實(shí)船勘察,核實(shí)。
安裝管路前,應(yīng)選擇好安裝起點(diǎn),一般可取管路較密、較多的區(qū)域作為起點(diǎn),同時,應(yīng)按()的原則進(jìn)行安裝。