傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。

在規(guī)劃階段，道路安全審計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮節(jié)點(diǎn)安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。

智能駕駛專用車道的關(guān)鍵技術(shù)是（）。

往返式共享汽車運(yùn)營(yíng)商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

定制公交出行路徑設(shè)計(jì)建模時(shí)需要考慮的約束條件包括（）。

兩個(gè)交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。

下列哪一種運(yùn)輸方式的能源消耗量最大？（）

交通安全管理規(guī)劃是建立在對(duì)現(xiàn)狀道路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上的。