當軌溫達到實際鎖定軌溫-（）或以下時，伸縮區(qū)不應進行擾動道床或松動扣件方面的作業(yè)。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器基本軌軌底部位的探傷每（）不少于1遍。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，基本軌軌底部位的探傷，正線和到發(fā)線道岔每（）不少于1遍。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，道岔尖軌跟端和低塌達到輕傷的焊接接頭每（）檢查不少于1遍。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，鋼軌肥邊大于（）mm 應進行打磨處理。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，僅運行旅客列車的線路，欠超高一般不大于40mm，困難條件下不大于60mm。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，搗固車一次撥道量不宜超過（）mm，每次作業(yè)應進行道床動力穩(wěn)定。

在直線及曲線半徑R≥2000m的無縫線路地段連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫（）℃。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，在凍害發(fā)生、回落期以及冬季氣溫發(fā)生明顯變化時應加強線路動態(tài)檢查，及時掌握凍害變化。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，超高計算在使用困難條件時，原則上先用足進出站列車的困難條件，再使用通過列車的困難條件。當進出站列車使用過超高困難條件限值后，通過列車欠超高仍超過困難條件限值時，應適當降低通過列車的線路允許速度，使欠超高符合上述規(guī)定。