A.足夠的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)原位
B.作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖
C.作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)
D.道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換
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A.DBJ吸起控制臺(tái)定位表示燈綠燈點(diǎn)亮
B.FBJ吸起，反位表示燈點(diǎn)亮黃燈
C.FBJ吸起，反位表示燈點(diǎn)亮綠燈
D.DBJ吸起控制臺(tái)定位表示燈黃燈點(diǎn)亮
A.轉(zhuǎn)轍設(shè)備采用電液轉(zhuǎn)轍機(jī)
B.采用外鎖閉
C.采用內(nèi)鎖閉
D.采用三相異步電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力
A.停機(jī)狀態(tài)
B.關(guān)閉狀態(tài)
C.運(yùn)行狀態(tài)
D.主用狀態(tài)
A.繼電半自動(dòng)閉塞的線路電源應(yīng)使對(duì)方站（或分界點(diǎn)）的線路繼電器得到不小于其工作值120%的電壓
B.繼電半自動(dòng)閉塞的線路電源應(yīng)使對(duì)方站（或分界點(diǎn)）的線路繼電器得到不小于其工作值150%的電壓
C.同一車站的上、下行閉塞機(jī)的線路電源應(yīng)分開設(shè)置
D.同一車站的上、下行閉塞機(jī)的線路電源應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置
A.使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋
B.室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上
C.不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分
D.未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料
最新試題
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)。目前均采用（）電源屏。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有（）信號(hào)顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動(dòng)排出（）進(jìn)路。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑，此時(shí)按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動(dòng)解鎖。
對(duì)于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置，排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進(jìn)路無關(guān)的道岔不得動(dòng)作。