A.集中聯(lián)鎖車(chē)站的進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)機(jī)車(chē)或車(chē)輛第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉
B.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉
C.當(dāng)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時(shí)，應(yīng)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部出清調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉，根據(jù)需要也可在調(diào)車(chē)車(chē)列第一輪對(duì)進(jìn)入調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉
D.引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉
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A.無(wú)松脫
B.虛接
C.無(wú)單母
D.滑扣
A.可靠性
B.安全性
C.實(shí)用性
D.有效性
A.電源屏至分線盤(pán)、組合架間電源線破皮或絕緣不良
B.室外箱盒內(nèi)有潮氣、進(jìn)水
C.軌道變壓器絕緣不良
D.電纜對(duì)地絕緣不良
A.預(yù)先鎖閉是指在信號(hào)開(kāi)放以后，它的接近區(qū)段還沒(méi)有車(chē)占用時(shí)的鎖閉
B.預(yù)先鎖閉是指在信號(hào)開(kāi)放以后，它的接近區(qū)段有車(chē)占用時(shí)的鎖閉
C.此種鎖閉只要是辦理取消進(jìn)路手續(xù)，立即可使信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖
D.此種鎖閉辦理取消進(jìn)路手續(xù)，不能使信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖
A.工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離
B.影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離
C.事故原因分析不清不離
D.發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離
最新試題
通過(guò)調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
未出清原牽出調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車(chē)進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車(chē)后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予（）。
信號(hào)開(kāi)放后，接近區(qū)段空閑，此時(shí)按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動(dòng)解鎖。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車(chē)輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置，排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進(jìn)路無(wú)關(guān)的道岔不得動(dòng)作。
鐵路信號(hào)所用電纜分為鐵路普通信號(hào)電纜和（）電纜。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時(shí)應(yīng)設(shè)置無(wú)受電端（）變壓器。