A.由電流屏供給計(jì)算機(jī)用的電源必須單獨(dú)輸出，不得和其他設(shè)備混用，而且該電流必須經(jīng)過(guò)隔離，凈化，以降低電流對(duì)計(jì)算機(jī)的干擾
B.采用不間斷供電電源（UPS），UPS應(yīng)設(shè)雙套，互為備用
C.對(duì)UPS電池的有效性要進(jìn)行檢測(cè)，有效性的主要指標(biāo)是其備用工作時(shí)間即當(dāng)UPS輸入斷電時(shí)，由電池逆變輸出的工作時(shí)間，該時(shí)間應(yīng)不小于10min
D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖交流電源的連接，應(yīng)采用端子或帶鎖扦座，認(rèn)保證電源連接的可靠性
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A.短調(diào)車
B.長(zhǎng)調(diào)車
C.只能進(jìn)行短調(diào)車
D.只能進(jìn)行長(zhǎng)調(diào)車
A.調(diào)車白燈
B.綠燈
C.調(diào)車藍(lán)燈
D.黃燈
A.動(dòng)作電流
B.故障電流
C.功率
D.動(dòng)作時(shí)間
A.電流互感器
B.橋式整流器
C.保護(hù)繼電器BHJ
D.保護(hù)繼電器DBQ
A.交流提速電源屏采用隔離直供的方式供電，兩路輸入交流電源當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時(shí)，轉(zhuǎn)換時(shí)間（包括自動(dòng)或手動(dòng)）不大于0.15s
B.交流電源輸入采用三相交流
C.電流互感器二次線圈嚴(yán)禁開(kāi)路
D.錯(cuò)相、缺相、過(guò)欠壓應(yīng)報(bào)警
最新試題
控制臺(tái)零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
辦理長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器（）順序亮燈。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有（）信號(hào)顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置，排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進(jìn)路無(wú)關(guān)的道岔不得動(dòng)作。
信號(hào)開(kāi)放后，若允許燈絲斷絲，信號(hào)應(yīng)自動(dòng)（）。
鐵路信號(hào)所用電纜分為鐵路普通信號(hào)電纜和（）電纜。