A.駝峰
B.駝峰輔助
C.通過
D.預(yù)告
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A.車曾順序地占用過進(jìn)路(一次解鎖)或道岔區(qū)段(分段解鎖),這要用三點(diǎn)檢查法或兩點(diǎn)檢查法證明
B.車己出清進(jìn)路中所有道岔區(qū)段(一次解鎖)或某一道岔區(qū)段(分段解鎖)
C.防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉。
D.防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)未關(guān)閉。
A.正常解鎖
B.取消解鎖
C.人工解鎖
D.故障解鎖
A.電纜埋設(shè)深度,一般不小于700mm
B.電纜徑路應(yīng)選擇地形平埋和土質(zhì)良好地帶
C.電纜徑路應(yīng)避開酸、堿、鹽聚集、石灰質(zhì)、污水,土質(zhì)松軟和承受重壓可能發(fā)生大量塌陷危險的地帶,以及道岔的岔尖,轍岔心,鋼軌接頭,接觸風(fēng)的桿塔基礎(chǔ)等處所
D.電纜徑路應(yīng)盡量保持直線。如有彎曲時,電纜的允許彎曲半徑,非鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的10倍,鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的15倍,內(nèi)屏蔽電纜應(yīng)不于電纜外徑的20倍
A.進(jìn)路表示器
B.發(fā)車表示器
C.發(fā)車線路表示器
D.調(diào)車表示器
A.由電流屏供給計算機(jī)用的電源必須單獨(dú)輸出,不得和其他設(shè)備混用,而且該電流必須經(jīng)過隔離,凈化,以降低電流對計算機(jī)的干擾
B.采用不間斷供電電源(UPS),UPS應(yīng)設(shè)雙套,互為備用
C.對UPS電池的有效性要進(jìn)行檢測,有效性的主要指標(biāo)是其備用工作時間即當(dāng)UPS輸入斷電時,由電池逆變輸出的工作時間,該時間應(yīng)不小于10min
D.計算機(jī)聯(lián)鎖交流電源的連接,應(yīng)采用端子或帶鎖扦座,認(rèn)保證電源連接的可靠性
最新試題
調(diào)車信號機(jī)一般采用()型。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。
對于調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后,信號()。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機(jī),均應(yīng)裝設(shè)(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
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辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后,進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時,引導(dǎo)信號應(yīng)予()。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機(jī)前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
辦理長調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號復(fù)示器()順序亮燈。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能()。