問答題A公司是深圳一家運(yùn)輸公司，B是一家商品展銷公司。雙方于2007年7月16日訂立了航次租船合同。合同規(guī)定B公司承租A公司的“SKIPPERN”輪，承運(yùn)鋼材自烏克蘭某港口到上海港。受載期為2007年7月25日至7月30日B公司在合同生效后的三個(gè)銀行工作日內(nèi)預(yù)付30%的運(yùn)費(fèi)，余額在船抵達(dá)上海前24小時(shí)付清裝貨時(shí)間按每晴天工作日日裝貨量1200噸計(jì)算船抵達(dá)裝貨港后，自受載期內(nèi)的日期起算10日內(nèi)無貨，A公司有權(quán)解除合同，B公司應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的80%含預(yù)付30%作為損失賠償金。合同生效后，B未能按約定預(yù)付30%的運(yùn)費(fèi)。2007年7月23日，船抵達(dá)烏克蘭某港口，并遞交了“裝貨準(zhǔn)備就緒通知書”。但是B公司未能按期催告第三人開出購(gòu)貨付款信用證及修改信用證，直到8月8日未能向A公司提供合同約定的裝載貨物。8月9日，A公司通知B公司解除合同，并當(dāng)天指令船舶駛離港口。后A公司起訴，要求B公司支付空駛損失金422400美元、船舶滯留損失191600美元并支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)的利息等。針對(duì)上述案情，回答問題B公司認(rèn)為其可以依據(jù)《海商法》第90條（不可抗力和不可歸于任何一方的原因）免除責(zé)任，是否合理

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1.問答題申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人于1998年12月31日簽訂了期租船合同，約定由被申請(qǐng)人向申請(qǐng)人期租船舶，從事中國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸。合同有關(guān)條款如下：船舶規(guī)范：船東保證，在交船之日以及在整個(gè)租期內(nèi)，本船應(yīng)與附件規(guī)范相符，如有不符，租金予以降低。 停租：（A）如時(shí)間損失是由于（1）人員或船用品不足；（2）船殼、機(jī)器或設(shè)備損壞；……則從時(shí)間損失起至船重新處于有效狀態(tài)，租金停止。……（C）如本租約所說的原因使用本船延誤達(dá)3周以上，租船人有解除租約的選擇權(quán)。航速索賠：聯(lián)系本租約第1條，如航速減低及或耗油增多，則由此造成的時(shí)間損失和多耗用燃油費(fèi)用，應(yīng)從租金中扣除。申請(qǐng)于1999年1月14日2時(shí)10分在大連將船舶交給被申請(qǐng)人，被申請(qǐng)人于1999年2月15日1時(shí)在黃埔港違約將船舶退租給申請(qǐng)人，致使船舶在廣東桂山錨地停泊，直至1999年3月8日才重新投入營(yíng)運(yùn)。申請(qǐng)人認(rèn)為被申請(qǐng)人的退租行為屬違約行為，請(qǐng)求仲裁庭裁決被申請(qǐng)人賠償申請(qǐng)人退租后停泊期間產(chǎn)生的租金和燃油損耗合計(jì)56387.50美元及利息。 被申請(qǐng)人則認(rèn)為：申請(qǐng)人提供船舶的實(shí)際技術(shù)規(guī)范與申請(qǐng)人提供的船舶規(guī)范嚴(yán)重不符，船舶不適航適貨。被申請(qǐng)人承租后的1個(gè)月內(nèi)，該輪主機(jī)經(jīng)常發(fā)生故障，因此停航達(dá)5天之多。另外，船舶的船舶規(guī)范載明航速為13至14節(jié)，而實(shí)際上僅有大約11節(jié)，有時(shí)只有9節(jié)。鑒于船舶不能按約定用途使用，被申請(qǐng)人提出降低租金的合理解決方案，但遭到申請(qǐng)人的拒絕。本案申請(qǐng)人所提供的船舶從未達(dá)到船舶規(guī)范的要求，早已構(gòu)成違約，根據(jù)合同，租船人有解除合同的權(quán)利。被申請(qǐng)人同時(shí)提出反請(qǐng)求，請(qǐng)求申請(qǐng)人賠償由于船舶航速不足造成的營(yíng)運(yùn)損失。船舶從1999年1月14日交船到2月15日還船為32.5日，由于航速不足造成時(shí)間損失7.44日，使被申請(qǐng)人損失一個(gè)航次的營(yíng)運(yùn)收益，為人民幣365107元。被申請(qǐng)人的反請(qǐng)求是否應(yīng)予支持？
2.問答題申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人于1998年12月31日簽訂了期租船合同，約定由被申請(qǐng)人向申請(qǐng)人期租船舶，從事中國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸。合同有關(guān)條款如下：船舶規(guī)范：船東保證，在交船之日以及在整個(gè)租期內(nèi)，本船應(yīng)與附件規(guī)范相符，如有不符，租金予以降低。 停租：（A）如時(shí)間損失是由于（1）人員或船用品不足；（2）船殼、機(jī)器或設(shè)備損壞；……則從時(shí)間損失起至船重新處于有效狀態(tài)，租金停止?！–）如本租約所說的原因使用本船延誤達(dá)3周以上，租船人有解除租約的選擇權(quán)。航速索賠：聯(lián)系本租約第1條，如航速減低及或耗油增多，則由此造成的時(shí)間損失和多耗用燃油費(fèi)用，應(yīng)從租金中扣除。申請(qǐng)于1999年1月14日2時(shí)10分在大連將船舶交給被申請(qǐng)人，被申請(qǐng)人于1999年2月15日1時(shí)在黃埔港違約將船舶退租給申請(qǐng)人，致使船舶在廣東桂山錨地停泊，直至1999年3月8日才重新投入營(yíng)運(yùn)。申請(qǐng)人認(rèn)為被申請(qǐng)人的退租行為屬違約行為，請(qǐng)求仲裁庭裁決被申請(qǐng)人賠償申請(qǐng)人退租后停泊期間產(chǎn)生的租金和燃油損耗合計(jì)56387.50美元及利息。 被申請(qǐng)人則認(rèn)為：申請(qǐng)人提供船舶的實(shí)際技術(shù)規(guī)范與申請(qǐng)人提供的船舶規(guī)范嚴(yán)重不符，船舶不適航適貨。被申請(qǐng)人承租后的1個(gè)月內(nèi)，該輪主機(jī)經(jīng)常發(fā)生故障，因此停航達(dá)5天之多。另外，船舶的船舶規(guī)范載明航速為13至14節(jié)，而實(shí)際上僅有大約11節(jié)，有時(shí)只有9節(jié)。鑒于船舶不能按約定用途使用，被申請(qǐng)人提出降低租金的合理解決方案，但遭到申請(qǐng)人的拒絕。本案申請(qǐng)人所提供的船舶從未達(dá)到船舶規(guī)范的要求，早已構(gòu)成違約，根據(jù)合同，租船人有解除合同的權(quán)利。被申請(qǐng)人同時(shí)提出反請(qǐng)求，請(qǐng)求申請(qǐng)人賠償由于船舶航速不足造成的營(yíng)運(yùn)損失。船舶從1999年1月14日交船到2月15日還船為32.5日，由于航速不足造成時(shí)間損失7.44日，使被申請(qǐng)人損失一個(gè)航次的營(yíng)運(yùn)收益，為人民幣365107元。被申請(qǐng)人的退租行為是否構(gòu)成違約？
3.問答題

1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國(guó)龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運(yùn)7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費(fèi)損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時(shí)間為2.1天。在卸港的滯期時(shí)間為13.13天。滯期損失包括三項(xiàng)
（1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運(yùn)費(fèi)，則原告有權(quán)停船，所有時(shí)間按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于被告違約未付清運(yùn)費(fèi)，該輪自1995年11月6日11時(shí)20分至1995年11月8日10時(shí)停在新加坡等運(yùn)費(fèi)，用去2.06天。
（2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運(yùn)費(fèi)，自11月14日6時(shí)30起至21日13時(shí)收到運(yùn)費(fèi)止，用去7.27天。
（3）進(jìn)入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時(shí)15分到達(dá)錨地后拖延至11月26日20時(shí)30分才開始卸貨，延滯時(shí)間4.34天，應(yīng)按船方損失計(jì)算。原告請(qǐng)求法院判令被告賠償滯期費(fèi)等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請(qǐng)求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費(fèi)的請(qǐng)求不應(yīng)受法律保護(hù)， 因?yàn)?br /> （1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。在我國(guó)，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時(shí)至20時(shí)下雨，這8小時(shí)不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。以上兩項(xiàng)共扣除4.33天滯期時(shí)間。
（2）原告船在新加坡加油時(shí)間，不應(yīng)作為等待支付運(yùn)費(fèi)的延滯時(shí)間。
（3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運(yùn)費(fèi)，且被告已于11月17日付清全部運(yùn)費(fèi)，原告無理由繼續(xù)停船。
（4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費(fèi)為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。
（5）在卸港因更換船代爭(zhēng)議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。

在新加坡停船和卸港FAIR-WAY浮標(biāo)停船等運(yùn)費(fèi)的時(shí)間損失，被告是否應(yīng)承擔(dān)？
4.問答題

1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國(guó)龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運(yùn)7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費(fèi)損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時(shí)間為2.1天。在卸港的滯期時(shí)間為13.13天。滯期損失包括三項(xiàng)
（1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運(yùn)費(fèi)，則原告有權(quán)停船，所有時(shí)間按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于被告違約未付清運(yùn)費(fèi)，該輪自1995年11月6日11時(shí)20分至1995年11月8日10時(shí)停在新加坡等運(yùn)費(fèi)，用去2.06天。
（2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運(yùn)費(fèi)，自11月14日6時(shí)30起至21日13時(shí)收到運(yùn)費(fèi)止，用去7.27天。
（3）進(jìn)入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時(shí)15分到達(dá)錨地后拖延至11月26日20時(shí)30分才開始卸貨，延滯時(shí)間4.34天，應(yīng)按船方損失計(jì)算。原告請(qǐng)求法院判令被告賠償滯期費(fèi)等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請(qǐng)求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費(fèi)的請(qǐng)求不應(yīng)受法律保護(hù)， 因?yàn)?br /> （1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。在我國(guó)，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時(shí)至20時(shí)下雨，這8小時(shí)不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。以上兩項(xiàng)共扣除4.33天滯期時(shí)間。
（2）原告船在新加坡加油時(shí)間，不應(yīng)作為等待支付運(yùn)費(fèi)的延滯時(shí)間。
（3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運(yùn)費(fèi)，且被告已于11月17日付清全部運(yùn)費(fèi)，原告無理由繼續(xù)停船。
（4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費(fèi)為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。
（5）在卸港因更換船代爭(zhēng)議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。

合同中約定“兩港代理由船東指定”，則此爭(zhēng)議如何處理？
5.問答題

1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國(guó)龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運(yùn)7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費(fèi)損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時(shí)間為2.1天。在卸港的滯期時(shí)間為13.13天。滯期損失包括三項(xiàng)
（1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運(yùn)費(fèi)，則原告有權(quán)停船，所有時(shí)間按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于被告違約未付清運(yùn)費(fèi)，該輪自1995年11月6日11時(shí)20分至1995年11月8日10時(shí)停在新加坡等運(yùn)費(fèi)，用去2.06天。
（2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運(yùn)費(fèi)，自11月14日6時(shí)30起至21日13時(shí)收到運(yùn)費(fèi)止，用去7.27天。
（3）進(jìn)入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時(shí)15分到達(dá)錨地后拖延至11月26日20時(shí)30分才開始卸貨，延滯時(shí)間4.34天，應(yīng)按船方損失計(jì)算。原告請(qǐng)求法院判令被告賠償滯期費(fèi)等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請(qǐng)求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費(fèi)的請(qǐng)求不應(yīng)受法律保護(hù)， 因?yàn)?br /> （1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。在我國(guó)，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時(shí)至20時(shí)下雨，這8小時(shí)不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。以上兩項(xiàng)共扣除4.33天滯期時(shí)間。
（2）原告船在新加坡加油時(shí)間，不應(yīng)作為等待支付運(yùn)費(fèi)的延滯時(shí)間。
（3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運(yùn)費(fèi)，且被告已于11月17日付清全部運(yùn)費(fèi)，原告無理由繼續(xù)停船。
（4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費(fèi)為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。
（5）在卸港因更換船代爭(zhēng)議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。

合同未約定滯期費(fèi)計(jì)算方式，應(yīng)如何認(rèn)定？