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A.受拉區(qū)鋼筋先達到流限;
B.受壓區(qū)鋼筋先達到抗壓強度;
C.受壓區(qū)混凝土先達到抗壓極限強度;
D.受壓區(qū)鋼筋與受壓區(qū)混凝土同時達到極限強度
A.為了在橫向把縱向受力鋼筋聯(lián)系在一起;
B.縮小每根縱向鋼筋的自由長度;
C.使核心混凝土處于三向受壓狀態(tài);
D.防止個別縱向鋼筋外撓曲
A.和混凝土共同承受壓力,減小截面尺寸;
B.減少構(gòu)件縱向彎曲;
C.可承受偶然偏心距;
D.減少混凝土徐變變形
A.ηe0>0.3h0
B.ηe0≤0.3h0
C.x>ξjgh0
D.x≤ξjgh0
A.截面尺寸過大,應(yīng)按最小配筋率配筋;
B.截面尺寸過小,宜加大截面尺寸;
C.取(Ag+A′g)=0.03bh
D.取Ag=A′g=0.02bh
最新試題
荷載試驗現(xiàn)場實施過程中安全措施敘述正確的有()。
加固或改建后的橋梁荷載試驗時,以下描述正確的是()。
橋梁索力監(jiān)測可采用()等儀器。
橋梁動力響應(yīng)一般指橋梁在特定動荷載作用下的()。
某預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋遭受火災(zāi)后,開展檢測評定,現(xiàn)場混凝土強度檢測除采用回彈法外,還需進行取芯檢測,最后修正得到混凝土實際強度,檢測時需要收集的資料至少應(yīng)包括()。
關(guān)于橋梁自振頻率測試描述正確的是()。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》規(guī)定,橋梁靜載試驗應(yīng)變測點的布置描述正確的是()。
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動載試驗測試信號應(yīng)進行()預(yù)處理。
靜載試驗過程中發(fā)生下列()情況應(yīng)終止加載。