A.公證性
B.有效性
C.測評性、操作性
D.可靠性
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A.定額運輸損耗
B.定額裝油損耗
C.小于0.2%的超運輸損耗
D.小于2%的超運輸損耗
A.原先兩批油品密度的加權(quán)平均值
B.一種油品質(zhì)量與密度之積等于兩種油品質(zhì)量之和與混合油品密度之積
C.一種油品體積與密度之積與另一種油品體積與密度之積的和與兩種油品體積之和的比值
D.一種油品質(zhì)量與密度之積的和等于兩種油品質(zhì)量之和與混合油品密度之積
A.油溫升高
B.進(jìn)一批油管線前滿后空
C.進(jìn)一批油管線前空后滿
D.發(fā)一批油管線前滿后空
A.原先兩批油品溫度的加權(quán)平均值
B.兩種油品溫度之積與兩種油品溫度之和的比
C.一種油品質(zhì)量與溫度之積與另一種油品質(zhì)量與溫度之積的和與兩種油品質(zhì)量之和的比
D.一種油品質(zhì)量與溫度之積的和與兩種油品質(zhì)量之和與混合油品溫度之積
A.最優(yōu)化原則
B.標(biāo)準(zhǔn)化原則
C.能級原則
D.系統(tǒng)性原則
最新試題
風(fēng)險識別法是指對()進(jìn)行分類,判定屬于資金,發(fā)票,商品,資產(chǎn),信息系統(tǒng)中的哪類風(fēng)險,結(jié)合相關(guān)的財務(wù)管理制度進(jìn)行分析,提出防范措施。
下面不適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)級縣鄉(xiāng)道路站的營銷策略是()
站級系統(tǒng)班結(jié)時提示“無法獲取EPS信息”的原因之一是()
風(fēng)險度量法是指針對風(fēng)險案例中的有效數(shù)據(jù),對風(fēng)險的大小進(jìn)行計量,判定風(fēng)險的(),做出風(fēng)險應(yīng)對決策。
對潛在客戶從客戶吸引力和開發(fā)可能性兩個方面進(jìn)行分析,可將潛在客戶分為()
店面優(yōu)化提升工作流程分為六個步驟,分別為:(),形成提升報告,報告評估,現(xiàn)場整改,整改效果評估,效果跟蹤維護(hù)。
下面不適合高速加油站的營銷策略是()
分析事故時,應(yīng)從()入手,逐步深入到(),從而掌握事故的全部原因。
通過事故應(yīng)急救援,不能降低危害程度的是()
促銷品應(yīng)確保品質(zhì),對臨近保質(zhì)期或外觀異樣的商品(如包裝破舊污損,商品變質(zhì)變色異味等)應(yīng)立即(),并上報促銷發(fā)起單位,進(jìn)行處理。