A、成反比速度平方成正比
B、成正比速度平方成正比
C、成反比速度成正比
D、成正比速度成正比
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A、水流與航道形成交叉,造成操船困難
B、水流順著航道流動(dòng),有利于操船
C、航道中線的流向與岸邊反向,有利于操船
D、航道中線的流向與岸邊反向,造成操船困難
A、疊標(biāo)導(dǎo)航為主,疊標(biāo)的設(shè)臵合理與否直接關(guān)系到船舶交通安全
B、陸標(biāo)定位為主,應(yīng)經(jīng)常利用陸標(biāo)定位
C、以浮標(biāo)引航為主,浮標(biāo)等助航標(biāo)志的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
D、導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航為主,導(dǎo)標(biāo)的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
A、縮短了進(jìn)出口的時(shí)間,有利于航行安全
B、增加了某些時(shí)間段的交通擁擠度,增加了操船難度
C、充分利用了水深,提高了交通效率
D、需要計(jì)算潮汐,增加了工作量
A、能見(jiàn)度變化較大,對(duì)安全航行不利
B、能見(jiàn)度變化較小,對(duì)安全航行有利
C、刮風(fēng)下雨較多,對(duì)安全航行不利
D、很少刮風(fēng)下雨,對(duì)安全航行有利
A、可航道很寬敞,水深也深
B、可航道一般并不寬,水深也常有一定的限制
C、可航道一般并不寬,但水深很深
D、可航道很寬敞,但水深常有一定的限制
最新試題
隧洞襯砌的分縫是為了施工方便。
隧洞中的彈性抗力對(duì)襯砌是有利的。
在任何滲流流入排水設(shè)施處一般都要設(shè)置反濾層。
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直,超泄洪水的能力較小。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
溢流孔口段的橫縫止水應(yīng)沿溢流面至壩體下游尾水位以下設(shè)置,穿越橫縫的廊道和孔洞周邊均需止水片。
泄槽彎曲段通常采用圓弧曲線,彎曲半徑應(yīng)小于10倍槽寬。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
三向偏光彈性試驗(yàn)結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。